بررسی رفتار پایداری استاتیکی سازه های فضاکار کِش بستی بر اثر تغییر در توزیع خودتنیدگی آنها WORD

واژگان کلیدی فارسی: پایداری استاتیکی، سازه فضاکار، کش­بستی، خودتنیدگی، مکانیزم­های خرابی، کمانش اعضا.

فهرست مطالب

فصل اول- کلیات.. 2

1-1- مقدمه.. 2

1-2- تعریف مسئله و بیان اصل تحقیق.. 3

1-3- ضرورت و هدف انجام تحقیق.. 3

4-1- ساختار پایان­نامه.. 4

فصل دوم- سازه­های فضاکار کش­بستی.. 7

2-1- مقدمه.. 7

2-2- سازه­های فضاکار.. 7

2-3- سازه­های کش­بستی.. 8

2-3-1 – تاریخچه و تعاریف ارائه شده.. 8

2-3-2- مزایای سازه­های کش­بستی.. 10

2-3-3- معایب سازه­های کش­بستی.. 11

2-4- مکانیزم، خودتنش و فرم­یابی.. 11

2-4-1- خودتنیدگی و پیش­تنیدگی.. 12

2-4-2- فرم­یابی.. 12

2-4-2-1- انواع روش­های فرم­یابی سازه­های کش­بستی.. 12

2-4-2-2- رهاسازی دینامیکی.. 13

2-4-2-3- دانسیته نیرو.. 13

2-4-3- تعیین حالت­های خودتنش در بافتارهای کش­بستی.. 14

2-4-4- مکانیزم در بافتارهای کش­بستی.. 16

2-4-4-1- تعیین مکانیزم­های بافتارهای کش­بستی.. 16

2-4-4-2- تشخیص مکانیزم­های بی­نهایت کوچک مرتبه اول از مکانیزم­های مرتبه بالاتر در سازه­های کش­بستی.. 17

2-4-4-3- برطرف کردن مکانیزم­های بی­نهایت کوچک.. 18

2-5- تقسیم بندی بافتارهای کش­بستی.. 19

2-5-1- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 1.. 20

2-5-1-1- سیمپکلس­های مدولار کش­بستی نوع 1.. 20

2-5-1-2- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 1 شامل دستک­های ناپیوسته 21

2-5-1-3- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 1 شامل دستک­های پیوسته 22

2-5-2- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 2.. 23

2-5-2-1- انواع سیمپلکس­های بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 2 23

2-5-2-2- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 2 متشکل از دستک­های ناپیوسته 27

2-5-2-3- بافتارهای کش­بستی مدولار نوع 2 شامل دستک­های پیوسته 29

2-5-3- بافتارهای کش­بستی غیرمدولار.. 32

2-5-3-1- عملکرد سازه­ای بافتارهای کش­بستی غیرمدولار.. 32

2-5-3-2- پهنابند V و پیوند دهنده­های اولیه در بافتارهای کش­بستی غیرمدولار.. 33

2-5-4- بافتارهای شبکه­ی کش­بستی غیرمدولار.. 34

2-6- نمونه­های اجرا شده­ی سازه­های کش­بستی.. 36

2-7- نتیجه­گیری.. 38

فصل سوم- مروری بر مطالعات استاتیکی و دینامیکی انجام یافته بر روی سازه­های کش­بستی.. 40

3-1- مقدمه.. 40

3-2- مطالعات استاتیکی.. 40

3-2-1- مطالعات فرم­یابی، خودتنش و مکانیزم.. 40

3-2-2- مطالعات استاتیکی تحت اثر بار خارجی.. 43

3-2-3- نقش توزیع­های مختلف خودتنش در طراحی بافتارهای کش­بستی 44

3-2-4- مطالعه­ی عددی و آزمایشگاهی طراحی خودتنش سیستم­های کش­بستی 46

3-2-5- مطالعات استاتیکی تحت اثر بار خارجی.. 47

3-2-5- مطالعه­ی مربوط به رفتار پایداری شبکه­های کش­بستی دو لایه 50

3-2-6- تأثیر تدریجی حذف اعضا بر روی رفتار پایداری بافتارهای کش­بستی 52

3-3- مطالعات دینامیکی.. 54

3-3-1- تحلیل دینامیکی.. 54

3-3-2- کنترل شکل سازه­های کش­بستی.. 58

3-3-3- کنترل سازه­های کش­بستی.. 61

3-3-4- اثر گسیختگی یک کابل در یک سازه­ی کش­بستی.. 62

3-3-5- مطالعه تحلیل مسیر جایگزین دینامیکی بر روی بافتارهای کش­بستی 64

3-3-6- تأثیر بارگذاری­های استاتیکی و هارمونیکی بر روی رفتار دینامیکی سازه­های کش­بستی.. 65

3-3-7- رفتار دینامیکی و کنترل ارتعاش یک سازه­ی کش­بستی.. 67

3-3-8- مطالعه­ی عددی و آزمایشگاهی بر روی رفتار ناپایداری سیستم­های کش­بستی بر اثر گسیختگی کابل­ها و کمانش دستک­ها.. 71

3-4- نتیجه­گیری.. 72

فصل چهارم- مدلسازی عناصر محدود.. 72

4-1- مقدمه.. 72

4-2- اجزای مدلسازی عناصر محدود.. 72

4-2-1- تاشه­پردازی فرمکسی.. 72

4-2-2- نوع تحلیل.. 73

4-2-3- روش Riks. 73

4-2-4- مدلسازی کابل­ها و دستک­ها.. 79

4-2-5- مدلسازی غیرخطی مصالح.. 79

4-2-5-1- مدلسازی پلاستیسیته برای کابل­ها.. 79

4-2- 5-2- مدلسازی پلاستیسیته برای دستک­ها.. 79

4-3- صحت مدلسازی عناصر محدود.. 80

4-4- نتیجه­گیری.. 83

فصل پنجم- تحلیل­های ناپایداری استاتیکی بر اثر تغییر در توزیع خودتنش بر روی بافتارهای
کش­بستی.. 85

5-1- مقدمه.. 85

5-2- بافتارهای مورد مطالعه.. 85

5-2-1- شرایط مرزی.. 90

5-2-2- خصوصیات مصالح و عناصر.. 90

5-3- طراحی خودتنش.. 92

5-4- توزیع­های خودتنش.. 94

5-5- طراحی بافتارهای کش­بستی.. 96

5-6- تحلیل خرابی.. 97

5-7- نتایج تحلیل­های ناپایداری استاتیکی بر روی بافتار1 تحت توزیع­های مختلف خودتنش.. 98

5-7-1- شرایط تکیه­گاهی C₁. 98

5-7-2- شرایط تکیه­گاهی C₂. 102

5-7-3- مقایسه­ی شرایط تکیه­گاهی C₁با C₂. 106

5-8- نتایج تحلیل­های ناپایداری استاتیکی بر روی بافتار 2 تحت توزیع­های مختلف خودتنش.. 107

5-8-1- شرایط تکیه­گاهی C₁. 107

5-8-2- شرایط تکیه­گاهی C₂. 111

5-8-3- شرایط تکیه­گاهی C₃. 115

5-8-4- مقایسه­ی بین شرایط تکیه­گاهی C₁، C₂و C₃. 118

5-9- نتایج تحلیل­های ناپایداری استاتیکی بر روی بافتار3 تحت توزیع­های مختلف خودتنش.. 120

5-9-1- شرایط تکیه­گاهی C₁. 120

5-9-2- شرایط تکیه­گاهی C₂. 125

5-9-3- شرایط تکیه­گاهی C₃. 128

5-9-4- مقایسه­ی شرایط تکیه­گاهی C₁، C₂و C₃. 132

5-10- تحلیل مسیر جایگزین.. 134

5-10-1- تحلیل مسیر جایگزین بافتار 1.. 134

5-10-1-1- شرایط تکیه­گاهی C₁. 135

5-10-1-2- شرایط تکیه­گاهی C₂. 141

5-10-2- تحلیل مسیر جایگزین بافتار 2.. 147

5-10-2-1- شرایط تکیه­گاهی C₁. 148

5-10-2-2- شرایط تکیه­گاهی C₂. 155

5-10-3- تحلیل مسیر جایگزین بافتار 3.. 163

5-10-3-1- شرایط تکیه­گاهی C₁. 165

5-10-3-2- شرایط تکیه­گاهی C₂. 174

5-11- نتیجه­گیری.. 182

5-11-1- نتایج حاصل از تحلیل ناپایداری استاتیکی.. 182

5-11-2- نتایج حاصل از تحلیل مسیر جایگزین.. 186

فصل ششم – نتیجه­گیری و پیشنهادات.. 192

6-1- مقدمه.. 192

6-2- نتایج تحلیل ناپایداری استاتیکی به ازای توزیع­های مختلف خودتنش 194

6-3- نتایج تحلیل مسیر جایگزین به ازای توزیع­های مختلف خودتنش.. 198

6-4- موضوعات پیشنهادی برای مطالعات آتی.. 201

منابع.. 202

فهرست جداول

جدول 2-1: مشخصات سیستم­های مفصلی.. 17

جدول 3‑1: خلاصه­ی روش­های فرم­یابی.. 41

جدول 5-1: خصوصیات مصالح برای بافتارهای 1و2.. 92

جدول 5-2: خصوصیات مصالح برای بافتار3.. 92

جدول 5-3: مقادیر تراز بار سرویس و نهایی برای بافتارهای 1، 2 و 3 96

جدول 5-4: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 1 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₁. 101

جدول 5-5: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 1 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₂. 105

جدول 5-6: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 2 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₁. 110

جدول 5-7: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 2 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₂. 114

جدول 5-8: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 2 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₃. 118

جدول 5-9: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 3 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₁. 123

جدول 5-10: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 3 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₂. 128

جدول 5-11: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 3 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₃. 132

جدول 5-12: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 1 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₁ناشی از حذف کابل­ها و دستک­ها.. 138

جدول 5-13: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 1 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₂ ناشی از حذف اعضای کابل­ها و دستک­ها.. 145

جدول 5-14: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 2 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₁ناشی از حذف اعضای کابل­ها و دستک­ها.. 151

جدول 5-15: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 2 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₂ناشی از حذف اعضای کابلی و دستک­ها.. 160

جدول 5-16: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 3 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₁ناشی از حذف اعضای کابلی و دستک­ها.. 171

جدول 5-17: مقایسه­ی نتایج رفتار بافتار 3 با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش تحت شرایط
تکیه­گاهی C₂ناشی از حذف اعضای کابلی و دستک­ها.. 179

جدول 5-18: توزیع­های خودتنش مناسب از نظر نوع مکانیزم خرابی، سختی و بارنهایی برای بافتار 1.. 183

جدول 5-19: توزیع­های خودتنش مناسب از نظر نوع مکانیزم خرابی، سختی و بارنهایی برای بافتار 2.. 185

جدول 5-20: توزیع­های خودتنش مناسب از نظر نوع مکانیزم خرابی، سختی و بار نهایی برای بافتار 3.. 186

جدول 5-21: توزیع خودتنش مناسب از نظر بار نهایی ناشی از حذف اعضای بحرانی کابل و دستک مربوط به توزیع یکنواخت برای بافتار 1.. 187

جدول 5-22: توزیع خودتنش مناسب از نظر بار نهایی ناشی از حذف اعضای بحرانی کابل و دستک مربوط به توزیع یکنواخت برای بافتار 2.. 189

جدول 5-23: توزیع خودتنش مناسب از نظر بار نهایی ناشی از حذف اعضای بحرانی کابل و دستک مربوط به توزیع یکنواخت برای بافتار 3.. 190

فهرست شکل­ها

شکل 2-1: اولین نمونه­ی ساخته شده توسط Snelson 8
شکل 2-2: نمونه­ی ساخته شده توسطIoganson.. 8

شکل 2-3: نمونه­هایی از کلاس­های مختلف یک سیستم کش­بستی؛ الف- کلاس1، ب- کلاس 2،
پ-کلاس3... 10

شکل 2-4: الف- سازه­ی مورد نظر با چهار عضو و پنج گره، ب- حالت خودتنش سازگار،پ- حالت خودتنش غیر سازگار.. 15

شکل 2-5: انواع مکانیزم؛ الف- مکانیزم محدود، ب- مکانیزم بی­نهایت کوچک. 16

شکل 2-6:الف- پیش­تنش کششی، ب- پیش­تنش فشاری.. 18

شکل 2-7: تقسیم بندی بافتارهای کش­بستی و سیمپلکس­های مربوط به آنها 19

شکل 2-8: سیمپلکس­های کش­بستی؛ الف- منشورهای کش­بستی، ب- هرم­های ناقص کش­بستی 21

شکل 2-9:روش­های اتصال ارائه شده در بافتارهای شامل دستک­های ناپیوسته توسط Hanaor؛الف- روش 1-الف، ب- روش 1-ب، پ- روش 2... 22

شکل 2-10:روش­های اتصال شامل بافتارهایی با دستک­های پیوسته؛ الف- اتصال رأس- به- رأس (روش1)، ب- اتصال رأس- و- لب (روش 2).. 23

شکل 2-11:آرایش­های مختلف از هرم­های ناقص مربعی شکل کش­بستی شامل دستک­های پیوسته و با استفاده از روش اتصال 2؛ الف- آرایش منظم، ب- آرایش نامنظم 23

شکل 2-12: سیمپلکس­های AP و ATP؛ الف- سیمپلکس­های AP و ATP، ب- سیمپلکس­های
AP2 و ATP2... 24

شکل 2-14: سیمپلکس­های RP.. 26

شکل 2-15: سیمپلکس­های DP.. 26

شکل 2-16: سیمپلکس­های CP.. 27

شکل 2-17: بافتارهای ساخته شده از سیمپلکس­های AP شامل دستک­های ناپیوسته؛ الف- روش رأس- به- لب (روش 1-الف)، ب- روش رأس- به- لب (روش 1-ب)، پ- روش لب به لب (روش 2).. 27

شکل 2-18: بافتارهای ساخته شده از سیمپلکس­های P شامل دستک­های ناپیوسته؛ الف- اتصال وجه- به- وجه، ب-اتصال وجه- به- لبه.. 28

شکل 2-19: بافتارهای ساخته شده از سیمپلکس های مربعی شکلشامل دستک های ناپیوسته؛ الف- اتصال رأس- به- لب، ب- اتصال لب- به- لب.. 29

شکل 2-20: بافتارهای ساخته شده از سیمپلکس های DP مربعی شکل شامل دستک های ناپیوسته؛ الف- اتصال رأس- به- لب، ب- اتصال لب- به- لب.. 29

شکل 2-21: بافتارهای ساخته شده از سیمپلکس های APو ATPشامل دستک های پیوسته؛ الف- اتصال رأس- و- لب در سیمپلکس ATPمثلثی، ب- تصال رأس- به- رأس در سیمپلکس APمربعی.. 30

شکل 2-22: بافتارهای تشکیل شده از سیمپلکس های Pشامل دستک های پیوسته؛الف- اتصال وجه- به- وجه، ب- اتصال لب- به- لب .. 30

شکل 2-23:بافتارهای متشکل از سیمپلکس­های CPشامل دستک های پیوسته؛ الف- اتصال لب- به- لب، ب- اتصال رأس- به- رأس.. 31

شکل 2-24:بافتارهای تشکیل شده از سیمپلکس های RP؛ الف- اتصال رأس- به- رأس در سیمپلکس RPمثلثی،ب- اتصال لب- به- لب در سیمپلکس RPمربعی، پ- اتصال رأس- به- رأس در سیمپلکس
RPمربعی.. 31

شکل 2-25:بافتارهای تشکیل شده از سیمپلکس های DP؛ الف- اتصال لب- به- لب، ب- اتصال
رأس- به-رأس.. 32

شکل 2-26:ساختار کلی یک شبکه ی کش­بستی غیرمدولار.. 33

شکل 2-27:پهنابند V.. 33

شکل 2-28:پیونددهنده­ی اولیه­ی مکعبی شکل.. 34

شکل 2-29:تعداد جهت­های دستک­ها در بافتارهای شبکه­های کش­بستی غیرمدولار؛ الف- دوطرفه، ب- سه­طرفه، پ- چهارطرفه.. 34

شکل 2-30:شمایی از یک شبکه­ی کش­بستی غیرمدولار؛ الف- نمای پلان، ب- ایزومتریک 35

شکل 2-31:نمونه­ی آزمایشگاهی یک شبکه­ی کش­بستی غیرمدولار در سال 2000 در فرانسه؛ الف نمای کلی از شبکه، ب- نحوه­ی اتصال اعضا در گره.. 35

شکل 2-32:اسکله­ی ابریدر Yverdon... 36

شکل 2-33:سالن دوچرخه­سواری در سوئیس.. 36

شکل 2-34:پل Kuripla در استرالیا.. 37

شکل 2-35:برج Rostach Tower.. 37

شکل 3-1: بافتار کش­بستی مورد مطالعه.. 45

شکل 3-2: الف- توزیع یکنواخت، ب- توزیع غیریکنواخت.. 45

شکل 3-3: مقادیر نیروها در اعضای بافتار کش­بستی؛ الف- توزیع یکنواخت، ب- توزیع غیریکنواخت.. 46

شکل 3-4: مشخصات مربوط به شبکه­های مورد مطالعه توسط Hanaor.. 47

شکل 3-5: منحنی­های بار- تغییرمکان مربوط به بافتارهای مورد مطالعه توسط Hanaor.. 48

شکل 3-6:طرح­بندی مدل­های آزمایشگاهی: الف- مدل انعطاف­پذیر، ب- مدل صلب 48

شکل 3-7:منحنی بار- تغییرشکل: الف- هندسه صلب (مقدار پیش­تنش 1.1 KN)، ب- هندسه­ی
انعطاف­پذیر(مقدار پیش­تنش1.1 KN)، پ- هندسه­ی صلب (مقدار پیش­تنش 4.5 KN)، ت-هندسه­ی انعطاف­پذیر (مقدار پیش­تنش 4.5 KN).. 49

شکل 3-8:منحنی­های بار- تغییرشکل مربوط به بارگذاری نهایی.. 50

شکل 3-9:مدل گسیختگی نوع 1.. 51

شکل 3-10:مدل گسیختگی نوع 2.. 51

شکل 3-11:مدل گسیختگی نوع 3.. 52

شکل 3-12:مدل گسیختگی نوع 4 .. 52

شکل 3-13:بافتار1 متشکل از 36 مدول؛ الف- پلان و نمای بافتار1، ب- شماره اعضا در هر مدول.. 53

شکل 3-14:بافتار2 متشکل از 36 مدول؛ الف- پلان و نمای بافتار2، ب- شماره گذاری اعضای مدول فرد، پ- شماره گذاری اعضای مدول زوج.. 53

شکل 3-15: سازه­ی کش­بستی مورد مطالعه­ی Oppenheim و Williams (خطوط پررنگ دستکها و خطوط نازکتر کابلها را نشان می­دهد).. 55

شکل 3-16:ناحیه­ی عملی فرض شده به رنگ مشکی و مسیر محاسبه شده به رنگ خاکستری می­باشد.. 60

شکل 3-17:مسیر مستقیم اولیه بین موقعیت اولیه و نهایی (خطچین خاکستری رنگ) و مسیر درست متعلق به ناحیه­ی عملی (خط خاکستری رنگ) برآورد خطی شده از مسیر نهایی (خط مشکی رنگ).. 60

شکل 3-18:الف- مدول کش­بستی هشت­ وجهی، ب- تیر کش­بستی شامل 5 مدول هشت وجهی 63

شکل 3-19:نمای شماتیک از خرابی پیشرونده جزئی.. 64

شکل 3-20:نمای شماتیک از خرابی پیشرونده کلی.. 64

شکل3-21: مدول تشکیل دهنده سیستم­های کش­بستی.. 66

شکل3-22:سیستم­های کش­بستی شامل چند مدول.. 66

شکل 3-23:مقدار کشش در کابل­ها با توجه به شدت فرکانس مد ارتعاشی اول برای یک مدول تنها.. 67

شکل3-24:مقدار تنش موجود در کابل­ها با توجه به شدت فرکانس بارگذاری 67

شکل3-25:سازه­ی کش­بستی شامل پنج مدول.. 68

شکل3-26:نمای سازه کش­بستی از بالا همراه با شماره­گذاری گره­های فوقانی 68

شکل 3-27:منحنی میرائی برحسب تراز خودتنش.. 69

شکل 3-28:مقدار فرکانس مد اول ارتعاشی سازه با توحه به تراز خودتنش به دو روش آزمایشگاهی
و عددی.. 69

شکل3-29:جابه­جایی گره 39 برای حالت کنترل شده و کنترل نشده.. 70

شکل 3-30:پلان بافتار مورد مطالعه شامل 9 مدول هرمی شکل با آرایش هندسی منظم 71

شکل 4-1:روش نموی نیوتن-رافسون .. 73

شکل 4-2:نمایش شماتیک الگوریتم اساسی طول کمان (Crisfield). 75

شکل 4-3: کاربرد روش Riks؛ الف- به همراه روش نیوتن-رافسون، ب- به همراه روش نیوتن-رافسون
تعدیل یافته.. 76

شکل 4-4:روش Riks.. 76

شکل 4-5: روش Riks و مرحله اول تحلیل.. 77

شکل 4-6: روش Riks و مرحله دوم تحلیل.. 78

شکل 4-7:منحنی تنش-کرنش عناصر کابلی.. 79

شکل 4-8: شبکه­ی کش­بستی مورد آزمایش.. 81

شکل4-9:طرح مربوط به مدل مورد آزمایش؛ الف- شماره گذاری گره­ها، ب- شماره گذاری اعضا.. 81

شکل 4 -10:نمودار بار-تغییرمکان گره 1 در راستای Z.. 82

شکل 4-11:نمودار تغییرات نیروی محوری عنصر فشاری شماره­ی 1.. 82

شکل 4-12:نمودار تغییرات محوری عنصر کابلی قطری شماره­ی 10.. 83

شکل 4-13:نمودار تغییرات نیروی محوری عنصر کابلی شماره­ی 3 از لایه­ی فوقانی 83

شکل 5-1:بافتار1؛ الف- نمای سه­بعدی، ب- پلان.. 87

شکل 5-2:بافتار2؛ الف- نمای سه­بعدی، ب- پلان .. 88

شکل 5-3:بافتار3؛ الف- نمای سه­بعدی، ب- پلان .. 89

شکل 5-4:منحنی تنش-کرنش عناصر کابلی.. 91

شکل 5-5: منحنی تنش کرنش دستک­های بافتارهای 1 و 2.. 91

شکل 5-6: منحنی تنش-کرنش دستک­های بافتار3.. 91

شکل 5-7: توزیع یکنواخت .........................................................................................................................................94
شکل 5-8:توزیع غیر یکنواخت-1 .............................................................................................................................94
شکل 5-9:توزیع غیریکنواخت-294

شکل 5-10:نمونه­ی مقایسه­ای از توزیع­های خودتنش یکنواخت با غیریکنواخت برای بافتار1.. 95

شکل 5-11:نمونه­ی مقایسه­ای از توزیع­های خودتنش یکنواخت با غیریکنواخت برای بافتار2.. 95

شکل 5-12:نمونه­ی مقایسه­ای از توزیع­های خودتنش یکنواخت با غیریکنواخت برای بافتار3.. 95

شکل 5-13: فلوچارت طراحی بافتارهای کش­بستی.. 97

شکل 5-14:پلان بافتار1 تحت شرایط تکیه­گاهی C₁. 98

شکل 5-15:منحنی­های پاسخ بار- تغییرمکان بافتار1 برای شرایط تکیه­گاهی C₁با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-1 با میانگین 50% ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-2 با
میانگین 50%.. 99

شکل 5-16:منحنی پاسخ بار-تغییرمکان بافتار1 برای شرایط تکیهگاهی C₁با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 40% ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 60%.. 100

شکل 5-17:نمایش شماتیک مکانیزم خرابی موضعی ناشی از شل شدگی عناصر کابلی 100

شکل 5-18:نمایش شماتیک ترکیب مکانیزم خرابی موضعی ناشی از شل شدگی عناصر کابلی و خرابی موضعی توأم با فروجهش دینامیکی.. 101

شکل 5-19: پلان بافتار1 تحت شرایط تکیه­گاهی C₂. 103

شکل 5-20:منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار1 برای شرایط تکیه­گاهی C₂با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-1 با میانگین 50% ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-2 با
میانگین 50%.. 104

شکل 5-21:منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار1 برای شرایط تکیه­گاهی C₂با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 40% ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 60%.. 105

شکل 5-22: مقایسه­ی منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار 1 با فرض توزیع یکنواخت50% در شرایط تکیه­گاهی C₁با C₂. 107

شکل 5-23:پلان بافتار2 تحت شرایط تکیه­گاهی C₁. 107

شکل 5-24:منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار2برای شرایط تکیه­گاهی C₁با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-1 با میانگین 50%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-2 با
میانگین 50%.. 108

شکل 5-25: منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار2 برای شرایط تکیه­گاهی C₁با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 40%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با
میانگین 60 %.. 109

شکل 5-26:پلان بافتار2 تحت شرایط تکیه­گاهی C₂. 111

شکل 5-27:منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار2 برای شرایط تکیه­گاهی C₂با در نظر گرفتن توزیع­-های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-1 با میانگین 50%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-2
با میانگین 50%.. 112

شکل 5-28: منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار2 برای شرایط تکیه­گاهی C₂با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 40%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 60%.. 113

شکل 5-29:پلان بافتار2 تحت شرایط تکیه­گاهی C₃. 115

شکل 5-30:منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار2 برای شرایط تکیه­گاهی C₃با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-1 با میانگین 50%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-2 با
میانگین 50%.. 116

شکل 5-31:منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار2 برای شرایط تکیه­گاهی C₃با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 40%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 60%.. 117

شکل 5-32:مقایسه­ی منحنی­های بار-تغییرمکان بافتار2 با فرض توزیع یکنواخت 50 % در شرایط تکیه­گاهی C₁با C₂و C₃. 119

شکل 5-33:پلان بافتار3 تحت شرایط تکیه­گاهی C₁. 120

شکل 5-34: منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار3 برای شرایط تکیه­گاهی C₁با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-1 با میانگین 50%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-2 با
میانگین 50 %.. 121

شکل 5-35:منحنی­های پاسخ بار- تغییرمکان بافتار3 برای شرایط تکیه­گاهی C₁با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 40%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با
میانگین 60 %.. 122

شکل 5-36: نمای شماتیک مکانیزم خرابی بدون فروجهش دینامیکی.. 122

شکل 5-37:پلان بافتار3 تحت شرایط تکیه­گاهی C₂. 125

شکل 5-38:منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار3 برای شرایط تکیه­گاهی C₂با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-1 با میانگین 50%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنو اخت-2 با
میانگین 50%.. 126

شکل 5-39:منحنی­های پاسخ بار-تغییرمکان بافتار3 برای شرایط تکیه­گاهی C₂با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 40%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 60 % 127

شکل 5-40:پلان بافتار3 تحت شرایط تکیه­گاهی C₃. 129

شکل 5-41:منحنی­های پاسخ بار- تغییرمکان بافتار3 برای شرایط تکیه­گاهی C₃با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت-1 با میانگین 50%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنو اخت-2 با
میانگین 50%.. 130

شکل 5-42: منحنی­های پاسخ بار- تغییرمکان بافتار3 برای شرایط تکیه­گاهی C₃با در نظر گرفتن توزیع­های مختلف خودتنش؛ الف- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با میانگین 40%، ب- مقایسه­ی منحنی­های پاسخ به ازای توزیع خودتنش یکنواخت و غیریکنواخت با
میانگین 60 %.. 131

شکل 5-43: مقایسه­ی منحنی­های بار- تغییرمکان بافتار3 با فرض توزیع یکنواخت50 % در شرایط تکیه­گاهی C₁، C₂و C₃. 133

شکل 5-44:شماره و نام­گذاری بافتار 1؛ الف- پلان بافتار 1، ب- مدول بافتار 1، پ- نمای جلویی
بافتار 1.. 135

شکل 5-45:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع یکنواخت 50% با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها.. 136

شکل 5-46:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-1 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی2، ب-توزیع خودتنش شماره­ی3.. 136

شکل 5-47:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-2 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی4، ب-توزیع خودتنش شماره­ی5.. 137

شکل 5-48:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بافتار1 بین توزیع یکنواخت با توزیع­های غیریکنواخت ناشی از حذف کابل؛ الف- کابل بحرانی مربوط به هر توزیع، ب- کابل بحرانی مربوط به توزیع یکنواخت.. 139

شکل 5-49: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بافتار1 بین توزیع یکنواخت با توزیع غیریکنواخت ناشی از حذف دستک­ها.. 139

شکل 5-50: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع یکنواخت 50% با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها.. 141

شکل 5-51: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-1 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی2، ب-توزیع خودتنش شماره­ی3.. 142

شکل 5-52: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-2 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی4، ب-توزیع خودتنش شماره­ی5.. 143

شکل 5-53: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بین توزیع یکنواخت با توزیع غیریکنواخت ناشی از حذف عنصر کابلی.. 144

شکل 5-54:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بین توزیع یکنواخت با توزیع­های غیریکنواخت ناشی از حذف دستک؛ الف- دستک بحرانی مربوط به هر توزیع، ب- دستک بحرانی مربوط به توزیع یکنواخت.. 144

شکل 5-55: شماره و نام­گذاری بافتار2؛ الف- پلان بافتار2، ب- مدول زوج بافتار2، پ- مدول فرد بافتار2، ت- نمای جلویی بافتار2.. 147

شکل 5-56:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع یکنواخت 50% با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها.. 148

شکل 5-57:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-1 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی2، ب-توزیع خودتنش شماره­ی3، پ- توزیع خودتنش
شماره­ی 4.. 149

شکل 5-58: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-2 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها ودستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی5، ب-توزیع خودتنش شماره­ی6، پ- توزیع خودتنش
شماره­ی7.. 150

شکل 5-59: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان ناشی از حذف کابل­ها و دستک­ها به ازای توزیع یکنواخت و توزیع غیریکنواخت-1؛ الف- ناشی از حذف کابل­ها، ب- ناشی از حذف دستک­ها.. 152

شکل 5-60: مقایسه­ی پاسخ بار- تغییرمکان ناشی از حذف کابل­ها و دستک­ها به ازای توزیع یکنواخت و توزیع غیریکنواخت-2؛ الف- ناشی از حذف کابل­ها، ب- ناشی از حذف دستک­ها.. 153

شکل 5-61: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع یکنواخت 50% با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها.. 155

شکل 5-62: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-1 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها ودستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی2، ب-توزیع خودتنش شماره­ی3، پ- توزیع خودتنش
شماره­ی4.. 156

شکل 5-63: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-2 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی5، ب- توزیع خودتنش شماره­ی6، پ- توزیع خودتنش
شماره­ی7.. 157

شکل 5-64:مقایسه­ی منحنی­های بار- تغییرمکان بافتار2 ناشی از حذف اعضای کابلی با فرض توزیع یکنواخت و توزیع غیریکنواخت-1؛ الف- عضو کششی بحرانی مربوط به هر توزیع، ب- عضو کششی بحرانی مربوط به توزیع یکنواخت.. 158

شکل 5-65:مقایسه­ی منحنی­های بار- تغییرمکان بافتار2 ناشی از حذف دستک­ها با فرض توزیع یکنواخت و غیریکنواخت-1.. 159

شکل 5-66: مقایسه­ی منحنی­های بار- تغییرمکان ناشی از حذف اعضای کابلی با فرض توزیع یکنواخت و غیریکنواخت-2؛ الف- عضو کششی بحرانی مربوط به هر توزیع، ب- عضو کششی بحرانی مربوط به توزیع یکنواخت.. 159

شکل 5-67:مقایسه­ی منحنی­های بار- تغییرمکان بافتار2 ناشی از حذف دستک­ها با فرض توزیع یکنواخت و غیریکنواخت-2.. 160

شکل 5-68:شماره و نام­گذاری بافتار3؛ الف- مدول­های بافتار3، ب- اعضای مدول بافتار3، پ- نمای جلویی بافتار3، ث- مدول­های کابلی پایین، ث- اعضای مدول کابلی پایین.. 164

شکل 5-69:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع یکنواخت 50% با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها.. 165

شکل 5-70:مقایسه پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-1 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی2، ب- توزیع خودتنش شماره­ی3، پ- توزیع خودتنش شماره­ی4، ت- توزیع خودتنش شماره­ی5.. 166

شکل 5-71:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-2 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی6، ب-توزیع خودتنش شماره­ی7، پ- توزیع خودتنش شماره­ی8، ت- توزیع خودتنش شماره­ی9.. 167

شکل 5-72: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان ناشی از حذف کابل­ها به ازای توزیع­های یکنواخت و غیریکنواخت-1.. 168

شکل 5-73: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بافتار3 ناشی از حذف دستک­ها به ازای توزیع­های یکنواخت و غیریکنواخت-۱؛ الف- دستک بحرانی مربوط به هر توزیع، ب- دستک بحرانی مربوط به توزیع یکنواخت.. 169

شکل 5-74:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بافتار3 ناشی از حذف کابل­ها به ازای توزیع­های یکنواخت و غیریکنواخت-2؛ الف- کابل بحرانی مربوط به هر توزیع، ب- کابل بحرانی مربوط به توزیع یکنواخت.. 170

شکل 5-75:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بافتار3 ناشی از حذف دستک­ها به ازای توزیع­های یکنواخت و غیریکنواخت-2.. 170

شکل 5-76: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع یکنواخت 50 % با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها.. 174

شکل 5-77:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیریکنواخت-1 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها؛ پ- توزیع خودتنش شماره­ی4، ت- توزیع خودتنش شماره­ی5.. 175

شکل 5-78: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان برای توزیع غیر یکنواخت-2 با حذف اعضای بحرانی کابل­ها و دستک­ها؛ الف- توزیع خودتنش شماره­ی6، ب- توزیع خودتنش شماره­ی7، پ- توزیع خودتنش شماره­ی8، ت- توزیع خودتنش شماره­ی9.. 176

شکل 5-79:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بافتار3 ناشی از حذف کابل­ها به ازای توزیع­های یکنواخت و غیریکنواخت-1.. 177

شکل 5-80:مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بافتار3 ناشی از حذف دستک­ها به ازای توزیع­های یکنواخت وغیریکنواخت-1؛ الف- دستک بحرانی مربوط به هر توزیع، ب- دستک بحرانی مربوط به توزیع یکنواخت.. 177

شکل 5-81: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بافتار3 ناشی از حذف کابل­ها به ازای توزیع­های یکنواخت و غیریکنواخت-2.. 178

شکل 5-82: مقایسه­ی پاسخ­های بار- تغییرمکان بافتار3 ناشی از حذف دستک­ها به ازای توزیع­های یکنواخت و غیریکنواخت-2؛ الف- دستک بحرانی مربوط به هر توزیع، ب- دستک بحرانی مربوط به توزیع.. 178

فصل اول- کلیات

1-1- مقدمه

معماران و مهندسان، همواره در پی یافتن راه حل‌های جدید برای حل مسئله­ی فضاهای محصور بوده‌اند. با صنعتی شدن و توسعه­ی دنیای مدرن، تقاضا برای استفاده از سازه‌های با دهانه‌های بزرگ افزایش یافت. تا اواسط قرن هجدهم، مصالح اصلی در دسترس برای معماران و مهندسان، سنگ، چوب و آجر بود. سنگ و آجر، در برابر فشار، مقاوم، ولی در برابر کشش ضعیف بودند؛ به همین دلیل برای سازه‌های سه­بعدی مثل گنبدها و طاق‌ها مناسب بودند. با وقوع انقلاب صنعتی، گسترش تولید آهن و سپس فولاد، امکان تولید مصالح با مقاومت زیاد، ساخت ساختمان‌های با ارتفاع بیشتر و دهانه‌های وسیع­تر فراهم شد. همزمان، تقاضا جهت سازه‌های با دهانه­ی وسیع برای پل­ها، ایستگاه‌ها، ساختمان انبارها و کارخانه‌ها افزایش یافت. در ابتدا مجموعه‌ای از خرپاهای متنوع شکل گرفت و در مراحل بعد، سازه‌های مشبک فضایی سه­بعدی به وجود آمدند. بسیاری از فرم‌های سازه‌ای بویژه اغلب شبکه‌های فضایی از مدول‌هایی تشکیل شده‌اند. نظریه­ی ساخت ساختمان‌های مدولار تقریباً ۱۵۰ سال قبل، با طراحی، ساخت و نصب قاب‌های فلزی کریستال پالاس در «هاید پارک» لندن شکل عملی یافت و در دهه­های 50 و 60 میلادی، سیستم­های مشبک فضایی در تمام دنیا مورد استفاده قرار گرفت.

سازه­های فضاکار گروهی از سازه­ها هستند که دارای رفتار مسلط سه­بعدی بوده و برعکس،
سازه­های مسطح نظیر خرپاهای صفحه­ای، مجموعه بافتار، بارهای خارجی، نیروهای داخلی، تغییر مکان­های سازه­ای در فضای سه­بعدی تعریف می­شوند و در عمل، سازه­های فضاکار به گروه خاصی از سازه­ها گفته می­شود که شامل گنبدها، چلیک­ها، دکل­ها، شبکه­های کابلی، سیستم­های پاشامی، سازه­های تاشو و کش­بست­ها هستند[1].

1-2- تعریف مسئله و بیان اصل تحقیق

سازه­های فضاکار کش­بستی نوع جدیدی از سازه­های فضاکار هستند که در سال­های اخیر مورد توجه طراحان قرار گرفته است. این سازه­ها از جهان هنر وارد علم مهندسی سازه شده­اند. در تعریف این سازه­ها باید گفت که یک سیستم کش­بستی متشکل است از هر مجموعه­ی دلخواهی از اعضای کششی که به یک بافتار^[1] کش­بستی اعضای فشاری متصل شده باشد.منظور از بافتار کش­بستی، بافتاری است که بتوان آن را توسط برخی مجموعه­ی اعضای کششی داخلی پایدار نمود. اگر برای پایدارسازی این بافتار هیچ عضو کششی مورد نیاز نباشد، در آن­صورت این بافتار یک بافتار کش­بستی نخواهد بود[2]. سیستم­های کش­بستی دارای دو مشخصه­ی مهم هستند؛ نخست این­که فرم­یابی­های^[2] آنها دارای حالت خودتنش است و دوم این­که ممکن است اندازه­ی تغییر مکان­ها بزرگ باشد، حتی اگر اندازه­ی تغییر شکل­ها کوچک باشد. بنابراین در بررسی رفتار این سازه­ها در نظر گرفتن اثرات غیرخطی الزامی است [3].

یکی از مسائل مهم، بحث خودتنیدگی و تأثیر آن بر پایداری اینگونه از سازه­هاست. خودتنیدگی، تنش­های اولیه­ای است که به محض مونتاژ کردن عناصر در سیستم ایجاد می­شود[4]. خودتنیدگی با کوتاه کردن کابل­ها و یا طویل کردن میله­ها از یک هندسه­ی بدون تنش ایجاد می­شود[5]. بدیهی است که خودتنیدگی اولیه که به سیستم اعمال می شود، نمی­تواند هر مقداری باشد، بلکه باید
به­گونه­ای باشدکه تعادل بافتار حفظ شود. این مسئله مدت­هاست که محققین برای آن روش­هایی ارائه نموده­اند و سبب باز شدن مبحثی تحت عنوان فرم­یابی سازه­های کش­بستی شده­اند. در این روش­ها مجهولات ممکن است به دو صورت باشند؛ یکی خودتنیدگی و دیگری هندسه­ی سازه. در این تحقیق، فرض شده که هندسه­ی سازه مشخص است و تأثیر حالت­های مختلف خودتنیدگی در رفتار پایداری استاتیکی سازه­های کش­بستی مورد بررسی قرارمی­گیرد. تحلیل­هایی که در این پایان­نامه انجام
می­شود، در دو بخش تحلیل ایستایی خرابی و تحلیل مسیر جایگزین استاتیکی با در نظر گرفتن تأثیر الگوهای خودتنش خواهد بود.

1-3- ضرورت و هدف انجام تحقیق

از زمان معرفی سازه­های کش­بستی توسط Snelson ,Fuller و Emmerich به سال 1948، سازه­های کش­بستی موضوعی جذاب و جالب توجه برای محققان بوده است. توانایی این سازه­ها برای حفظ حالت تعادل خود بدون حضور نیروهای خارجی (خاصیت پیش­تنیدگی^[3])، خاصیت انعطاف­پذیری و نیز وزن کم این سازه­ها، انگیزه­ای برای مطالعه­ی بیشتر دانشمندان و مهندسان در زمینه­ی سازه­های کش­بستی بوده است [6].

در ابتدای ابداع این سیستم­ها، حتی برخی از مخترعین این سیستم­ها نیز چندان به کاربرد سازه­ای آن خوش­بین نبودند. اما امروزه و با گذشت حدود نیم ­قرن، پروژه­های بزرگ با استفاده از این سیستم­ها نظیر سالن دوچرخه­سواری جهان در سوئیس، اسکله­ی ابری در Yverdon، پل Kuripla در استرالیا و... اجرا شده است. تا جایی که محققان، این سیستم­ها را سیستم­های سازه­ای آینده می­دانند.

سازه­های فضاکار کش­بستی به­خاطر تعداد نسبتاً کمِ اعضای فشاری به ­صورت سازه­های سبک
می­باشند. همچنین این سازه­ها قابلیت تاشوندگی^[4] دارند. تاشوندگی ضمن کاهش حجم سیستم­های کش­بستی انبار کردن و انتقال این سیستم­ها را آسان می­سازد. سیستم­های کش­بستی به­خاطر مزیت­های قابل توجهی که دارند، در سال­های اخیر توجه زیادی را به خود جلب کرده­اند و لذا لزوم گسترش تحقیق در زمینه­ی رفتار پایداری این سازه­ها احساس می­شود.

طراحی پایانه فرودگاه بین المللی شیراز با رویکرد تعامل معماری و سازه WORD

چکیده:

طراحی پایانه فرودگاه بین المللی شیراز با رویکرد تعامل معماری و سازه

صنعت حمل ونقل هوایی در میان صنایع مختلف اهمیت قابل توجهی دارد. فرودگاه به عنوان یکی از تجهیزات شهری و ارتباطی نقش بسزایی در توسعه شهری، ناحیه ای و ملی دارند و در برخی موارد کارکرد فرا کشوری پیدا می کنند. فرودگاههای اولیه کشور که عمدتاً در دهه های 1310– 1300 شمسی ساخته شدند، بدون مطالعات کافی و صرفاً به عنوان مکانی باز، برای نشست و برخاست هواپیماهای آن زمان در نظر گرفته شده بودند. از این رو هدف از این پژوهش بنیادی-کاربردی یافتن معیارها و استانداردهای طراحی پایانه فرودگاه و یافتن معیارهایی برای مکان یابی درست آن است، زیرا در پی مکان یابی نادرست آن صدمات مالی و جانی جبران ناپذیری باعث می شود.

در این پژوهش تحلیلی ابتدا به صورت کمی به بررسی فضاهای تشکیل دهنده فرودگاه و استانداردهای آن پرداخته شد و سپس به روش کیفی ویژگی های نمونه های موردی داخلی و خارجی فرودگاه را مقایسه کرده و بعد از تجزیه و تحلیل، اطلاعات جمع آوری شده و برنامه فیزیکی طرح تدوین شد. سپس با روش جایگشت(روش علمی که باعث کاهش خطای انسانی در انتخاب مکان مناسب می شود) بهترین سایت را انتخاب نموده و پس از آن روند طراحی را با جانمایی فضاها و ارائه دیاگرام ها ادامه داده و در پی آن طراحی کامل مجموعه با توجه به سیرکولاسیون و عملکردها و ایده سیالیت وخوانایی فضا انجام شد.

فهرست مطالب

مقدمه:...............................................................................................................................1

1-کلیات:..........................................................................................................................2

1-1مقدمه و طرح موضوع: ......................................................................................................2

1-2 طرح مسئله و ضرورت تحقیق:............................................................................................3

1-3 هدف تحقیق : ...............................................................................................................4

1-4 سئوالات تحقیق : ...........................................................................................................5

1-5 پیشینه تحقیق و چارچوب نظری:........................................................................................5

1-6 فرضیه تحقیق و مدل تحقیق:.............................................................................................6

1-7 روش تحقیق: ................................................................................................................6

1-8 مراحل تحقیق:........................................................................................... 7

2-صنعت هوانوردی(تاریخچه و ویژگی):.................................................................................8

2-1 تاریخچه و مبانی حمل و نقل هوایی:.. 8

2-1-1 پیشینه هوانوردی: .......................................................................................................8

2-1-2 تاریخچه ظهور فرودگاه:..............................................................................................10

2-1-3 فرودگاه در قرن بیستم:..............................................................................................12

2-1-4 حمل و نقل هوایی مسافر و بار در ایران :.. 14

2-1-5 سازمانهای حمل و نقل هوایی و وظایف آنها:.. 16

2-1-5-1 سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ایکائو):.. 16

2-1-5-2 سازمان هوانوردی فدرال (FAA):.. 17

2-1-5-3 سازمانهای منطقه ای:.. 18

2-2 اقتصاد فرودگاه:...........................................................................................................18

2-2-1 چگونگی سرمایه گذاری در حمل و نقل هوایی ایران:.. 19

2-2-1-1 سرمایه گذاری در زمینه ساخت زیربناها و تأسیسات ثابت: 20

2-2-1-2 سرمایه گذاری در ناوگان:.. 20

2-2-1-3 ایجاد تسهیلات و خدمات جانبی:.. 21

2-2-1-4 سرمایه گذاری در مواد و کالاهای مصرفی:.. 21

2-2-1-5 تسهیلات آموزشی و تربیت نیروی انسانی متخصص:.. 22

2-2-2 ارزیابی طرحها و برنامه ریزیهای مالی و اقتصادی:.. 22

2-3 اصطلاحات مهم هوانوردی:.. 23

2-3-1 شرایط جوی استاندارد:..............................................................................................23

2-3-2 ارتفاع فشاری:..........................................................................................................23

2-3-3 سرعت هواپیما:........................................................................................................24

2-3-4 باد پهلو، مسیر هوایی تقرب باند و راستای محوری حرکت هواپیما: 24

2-4 کنترل ترافیک هوایی:....................................................................................................25

2-4-1 اجزای سیستم کنترل ترافیک هوایی:.. 25

2-4-1-1 تعریف سیستم کنترل ترافیک هوایی:.. 26

2-4-1-2 محدوده کنترل پایانه:.. 27

2-4-1-3 محدوده خدمات راداری فرودگاه:.. 27

2-4-1-4 طبقه بندی فضاهای هوایی:.. 28

2-4-1-4-1 فضای هوایی کلاس A یا فضای هوایی تحت کنترل مثبت:.. 28

2-4-1-4-2 فضای هوای کلاسB یا محدوده ی کنترل پایانه:.. 28

2-4-1-4-3 فضای هوایی کلاس C یا محدوده ی خدمات راداری فرودگاه: 28

2-4-1-4-4 فضای هوایی کلاس D:.. 29

2-4-1-4-5 فضای هوایی کلاس E:.. 29

2-4-1-4-6 فضای هوایی کلاس Gیا فضای هوایی بدون کنترل:.. 30

2-4-2 اجزا و عملکردهای اصلی سیستم هوا – فضای ملی:.. 30

2-4-2-1 مراکز کنترل ترافیک مسیرهای هوایی:.. 31

2-4-2-2 تسهیلات کنترل تقرب پایانه:.. 31

2-4-2-3 برج مراقبت ترافیک فرودگاه:.. 31

2-4-2-4 ایستگاههای خدمات پروازی:.. 32

2-4-3 مشخصات طرح هوا – فضای ایران:.. 32

3-معیارها و استانداردهای طراحی محدوده ی پایانه ی مسافری فرودگاه: 34

3-1 مقدمه:......................................................................................................................34

3-2 اجزای سیستم پایانه مسافری:.. 34

3-2-1 بخش ارتباطی و دسترسی:.. 35

3-2-2 بخش پردازش مسافران:.. 36

3-2-3 بخش مرتبط با ناحیه ی پروازی:.. 36

3-3 ملاحظات طراحی پایانه ی مسافری:.. 38

3-3-1 اهداف طراحی:.........................................................................................................38

3-4 فرآیند برنامه ریزی پایانه:...............................................................................................40

3-4-1 مراحل و معیارهای برنامه ریزی:.. 40

3-4-2-1 مجموعه ارتباطی با سیستم دسترسی:.. 41

3-4-2-2 محوطه ی جلوخان پایانه:.. 41

3-4-2-3 مجموعه راههای دسترسی:.. 41

3-4-2-4 پارکینگ:............................................................................................................42

3-4-2-5 سیستم پردازش مسافر:.. 42

3-4-2-6 راهروها و سالن ورودی:.. 43

3-4-2-7 سالنهای عمومی پایانه:.. 44

3-4-2-8 باجه های فروش بلیط شرکتهای هوایی:.. 44

3-4-2-9 کنترل امنیتی:......................................................................................................45

3-4-2-10 سالنهای خروجی یا پرواز:.. 46

3-4-2-11 تسهیلات تحویل جامه دان:.. 47

3-4-2-12 سیستمهای حمل و نقل داخلی فرودگاه:.. 48

3-4-2-13 تسهیلات بین المللی:.. 49

3-4-2-14 فضاهای دیگر:.....................................................................................................50

3-4-2-15 الزامات کلی فضای مورد نیاز:.. 52

3-5 اشکال مختلف پایانه ها:..................................................................................................52

3-5-1 طرح انگشتی یا شاخه ای:.. 53

3-5-2 طرح اقماری:...........................................................................................................54

3-5-3 طرح خطی :............................................................................................................54

3-5-4 طرح ترانسپورتر یا دور از پایانه:.. 54

3-5-5 طرحهای ترکیبی:.....................................................................................................55

3-6 انواع طرحهای عمودی پایانه ها:.. 55

3-7 انواع توقف هواپیما:............................................................................................. 58

3-7-1 توقف با دماغه ی رو به داخل:.. 59

3-7-2 توقف با دماغه ی رو به داخل زاویه دار:.. 59

3-7-3 توقف با دماغه ی رو به خارج زاویه دار:.. 59

3-7-4 توقف موازی:...........................................................................................................60

3-8 طرح و شکل محوطه ی توقفگاه (ایپرون):.. 60

3-9 انتقال مسافران به هواپیما:..............................................................................................61

4-معیارها و استانداردهای طراحی محدوده ی پایانه ی بار:63

4-1 مقدمه:......................................................................................................................63

4-2 حمل و پردازش بار:.......................................................................................................63

4-2-1 اصول جریان بار:............................................................................................. 63

4-2-2 اصول باربری: ...........................................................................................................66

4-2-3 انواع وسایل حمل بار: .................................................................................................66

4-2-4 انواع فن آوری باربری: .................................................................................................67

4-3 مکان یابی پایانه بار:......................................................................................................69

4-4 الگوی طرح پایانه بار:.....................................................................................................70

4-5 اصول و ضوابط کلی طراحی پایانه بار:.. 72

4-6 مشخصات تسهیلات پایانه بار:.. 72

4-6-1 اجزای ساختمان پایانه بار:.. 72

4-6-2 درها و ورودیها:.........................................................................................................74

4-6-3 ستونها و موانع ثابت: ..................................................................................................74

4-6-4 ضوابط ارتفاع آزاد: .....................................................................................................75

4-6-5 مشخصات کف انبار: ...................................................................................................75

4-7 اجزای پردازش بار خروجی پایانه:.. 75

4-7-1 محوطه پذیرش بار: ....................................................................................................76

4-7-2 محوطه آماده سازی و برچسب زنی بار:.. 76

4-7-3 محوطه انبار بارهای فله خروجی:.. 76

4-7-4 محوطه نگهداری بارهای ویژه:.. 76

4-7-5 محوطه گمرک خروجی:.. 77

4-7-6 محوطه بازرسی ایمنی و کنترلهای امنیتی:.. 77

4-7-7 محوطه پست:..........................................................................................................78

4-7-8 محوطه اداری و مالی مراجعین:.. 78

4-7-9 محوطه باربندی:............................................................................................. 78

4-7-10 محوطه نگهداری گاری یا صندوقه بار خروجی:.. 79

4-7-11 محوطه نگهداری باردانهای شرکتهای حمل و نقل:.. 79

4-7-12 محوطه ی توقفگاه هواپیمای باری:.. 79

4-8 اجزای پردازش بار ورودی پایانه:.. 80

4-8-1 محوطه ی نگهداری گاریها و صندوقه های ورودی:.. 80

4-8-2 محوطه بارریزی:............................................................................................. 81

4-8-3 محوطه انبار بارهای فله ورودی:.. 81

4-8-4 محوطه انبار باردانهای ورودی شرکتهای حمل و نقل:.. 81

4-8-5 انبار صندوقه های خالی:.. 81

4-8-6 محوطه گمرک ورودی:................................................................................................82

4-8-7 محوطه تحویل بار: .....................................................................................................82

5-بررسی نمونه های موردی:..............................................................................................83

5-1 نمونه های داخلی:.........................................................................................................83

5-1-1 فرودگاه امام خمینی:..................................................................................................83

5-1-1-1 تاریخچه فرودگاه امام:.. 83

5-1-1-2 پايانه مسافري فرودگاه (ترمينال):.. 84

5-1-1-2-1 تراز 8.00+ مسافرین خروجی (طبقه دوم):.. 87

5-1-1-2-2 تراز 4.00+ مسافرین ورودی ( طبقه اول):.. 87

5-1-1-2-3 تراز 0.00 مسافرین ورودی ( همكف):.. 88

5-1-1-2-4 تراز 6.50- (زیرزمین):.. 89

5-1-1-3 پاركینگ فرودگاه:..................................................................................................90

5-1-1-4 موتور خانه پایانه مسافری :90

5-1-1-5 اطفاء حریق پایانه مسافری:.. 90

5-1-1-6 فضاهای تشكیل دهنده پایانه:.. 90

5-1-1-6-1 فضاهای مربوط به مسافرین خروجی بین المللی:.. 91

5-1-1-6-2 فضاهاي مربوط به مسافران خروجي داخلي:.. 93

5-1-1-7 برج مراقبت:.........................................................................................................94

5-1-2 فرودگاه بین المللی شهیــد آیت اله دستغیب شیراز:.. 95

5-1-2-1 پتانسیلهای فرودگاه شهیــد دستغیب در امر گردشگری:.. 96

5-1-2-1-1 جایگاه تشریفات اختصاصی مسافران در فرودگاه شیراز: 96

5-1-2-1-2 تعدد و تنوع پروازی در فرودگاه شیراز:.. 96

5-1-2-1-3 امكانات و تسهیلات مسافری:.. 96

5-1-2-2 ترمینال ورود پروازهای خارجی:.. 97

5-1-2-4 سالن گمرک با مساحت حدود 750 متر مربع:.. 98

5-1-2-5 سالن عمومی مستقبلین و مشایعین:.. 98

5-1-2-6 مشخصات ترمینال خروج پروازهای خارجی:.. 98

5-1-2-6-1 سالن عمومی و سالن بدرقه کنندگان:.. 99

5-1-2-6-2 سالن ترانزیت و تشریفات پروازی:.. 99

5-1-2-6-3 سالن ترانزیت مرزی:.. 100

5-1-2-6-4 غرفه اطلاع رسانی در بخش گردشگری:.. 100

5-1-2-7 صدور ویزا در فرودگاه شیراز:.. 100

5-1-2-8 ظرفیت پذیرش مسافر در فرودگاه شیراز:.. 100

5-1-2-9 به روز بودن امکانات فرودگاهی و ناوبری فرودگاه شیراز: 101

5-2 نمونه های خارجی:............................................................................................. 101

5-2-1 فرودگاه کانسای ژاپن: ...............................................................................................101

5-2-1-1 تاریخچه ی فرودگاه:............................................................................................. 101

5-2-1-2 جزیره ی فرودگاه:............................................................................................. 102

5-2-1-3 پل ارتباطی جزیره ی فرودگاه:.. 103

5-2-1-4 ظرفیت فرودگاه:..................................................................................................104

5-2-1-5 ترمینال فرودگاه:.................................................................................................104

5-2-1-6 سازه ی فرودگاه:..................................................................................................106

5-2-2 فرودگاه سوندیاک (RAVA، بیلبائو-اسپانیا):.. 107

5-2-2-1 ایده طرح:.........................................................................................................107

5-2-2-2 معماری فرودگاه:................................................................................................... 108

5-2-2-3 پارکینگ فرودگاه:............................................................................................. 110

5-2-2-4 سازه فرودگاه:............................................................................................. 110

5-2-3 فرودگاه بین المللی کوالالامپور (مالزی):.. 111

5-2-3-1 معماری فرودگاه:.................................................................................................111

5-2-3-2 ترمینال فرودگاه: .................................................................................................112

5-2-3-3 سازه ی فرودگاه:.................................................................................................114

5-2-3-4 ساختمان ماهواره:................................................................................................115

5-2-3-5 سایت مجموعه:...................................................................................................115

6-تعامل سازه و معماری: .................................................................................................117

6-1 مقدمه:....................................................................................................................117

6-2 تاثیر سازه بر معماری:..................................................................................................118

6-2-1 گسترش نقش سازه در معماري:.. 118

6-2-1-1 سازه ، فرم معماري و فن آوري ساخت:.. 119

6-2-2 سازه ، زيبايي و صداقت ( جريان انتقال نيرو‌):.. 120

6-3 جدایی معماری و سازه: ................................................................................................122

6-4 ضرورت همسازی معماری و سازه:.. 124

6-5 سیر تغییر و تحول همسازی معماری و سازه:.. 125

6-5-1 سير تغيير و تحول همسازي سازه و معماري در معماري جهان: 125

6-5-1-1 شروع همسازي معماري و سازه:.. 126

6-5-2 سير تغيير و تحول همسازي سازه و معماري در معماري ايران: 127

6-5-2-1 معماري قديم ايران:............................................................................................. 127

6-5-2-2 معماري معاصر ايران:.. 128

6-6 بررسي نمونه های مطلوب همسازی معماری و سازه در ترمينال هاي فرودگاهي: 129

6-6-1 طراحي ترمينال هاي فرودگاهي:.. 130

6-6-2 فرودگاه بين المللي بانكوك:.. 131

6-6-2-1 سازه ترمينال اصلي:............................................................................................. 132

6-6-2-2 سازه سالن هاي خروجي:.. 133

6-6-3 فرودگاه جديد باراخاس – مادريد:.. 133

6-6-3-1 سازه فولادي سقف:............................................................................................. 134

6-6-3-2 نماي شيشه اي فرودگاه:.. 135

6-7 نتیجه گیری:.............................................................................................................135

7- نگاهی به تاریخ و جغرافیای استان فارس و شهر شیراز:.. 137

7-1استان فارس:..............................................................................................................137

7-1-1 موقعیت جغرافیایی و اقلیمی:.. 137

7-1-2 آب و هوا:.............................................................................................................138

7-1-2-1 درجه حرارت و ميزان بارندگی:.. 138

7-1-2-2 باد:.................................................................................................................139

7-1-3 ویژگی های زمین شناسی:.. 139

7-1-5 پوشش گياهی:............................................................................................. 140

7-1-6 تقسیمات سیاسی:...................................................................................................140

7-1-7 مکان های دیدنی و تاریخی:.. 141

7-1-8 صنایع و معادن:............................................................................................. 142

7-1-8-1 صنایع:.............................................................................................................142

7-1-8-2 منابع معدنی:............................................................................................. 142

7-1-9 منطقه ویژه اقتصادی شیراز:.. 142

7-1-10آموزش:..............................................................................................................143

7-1-11 ورزش و تفریح:....................................................................................................144

7-1-11-1 ورزشگاه‌ها:............................................................................................. 144

7-1-11-2 پیست اسکی:............................................................................................. 144

7-1-12 شبکه ارتباطات:............................................................................................. 145

7-1-12-1 فرودگاه:............................................................................................. 145

7-1-12-2 راه‌آهن:........................................................................................... 145

7-2شهر شیراز:........................................................................................... 146

7-2-1 موقعیت جغرافیایی و اقلیمی:.. 146

7-2-2 آب و هوا:........................................................................................... 147

7-2-3 مسائل کلی زمین شناسی:.. 148

7-2-4 زلزله:........................................................................................... 148

7-2-5 صنایع و معادن:............................................................................................. 149

7-2-6 گردشگری:........................................................................................... 149

8-مکان یابی و تحلیل سایت:............................................................................................. 151

8-1 انتخاب محل فرودگاه:............................................................................................. 151

8-1-1 چگونگی توسعه ی فضای اطراف:.. 151

8-1-2 شرایط جوی و آب و هوایی:.. 152

8-1-3 دسترسی به سیستم حمل و نقل زمینی:.. 152

8-1-4 وجود زمین و امکان تأمین آن برای توسعه:.. 156

8-1-5 وجود سایر فرودگاهها و قابلیت دسترسی به فضای هوایی لازم: 157

8-1-6 موانع اطراف:............................................................................................. 158

8-1-7 مسائل اقتصادی ساخت:.. 159

8-1-8 قابلیت دسترسی به خدمات تأسیساتی:.. 159

8-1-9 نزدیکی و مجاورت با محیط تقاضای سفر هوایی:.. 160

8-2 مکانیابیبااستفادهازروشجایگشت (پرماتاسیون):.. 160

8-2-1 مقیاس اندازه گیری شاخص ها:.. 161

8-2-2 استفاده از مدل برای مکان یابی فرودگاه شیراز:.. 162

8-2-3 تعیین تعداد گزینه ها:............................................................................................. 163

8-2-4 آماده کردن گزینه ها برای ورود به مدل:.. 163

8-2-5 محاسبه وزن شاخص ها:.. 165

8-2-6 نتیجه گیری های حاصل از بررسی های کمی:.. 166

8-2-7 جمع بندی:........................................................................................... 168

9-تدوین برنامه ی فیزیکی:............................................................................................. 169

9-1 مقدمه:........................................................................................... 169

9-2 عملکرد و اجزاء اصلی متشکله ترمینال:.. 169

9-2-1 فضاهای واقع در مسیر مسافر پروازهای خروجی:.. 170

9-2-1-1 محوطه مقابل ترمینال:.. 170

9-2-1-2 محوطه کنترل امینتی:.. 171

9-2-1-3 سالن عمومی خروجی:.. 172

9-2-1-4 محوطه کنترل گمرکی:.. 172

9-2-1-5 محوطه کنترل و پذیرش بار و مسافر:.. 173

9-2-1-6 محوطه کنترل گذرنامه:.. 174

9-2-1-7 فضاهای مختص خطوط هوایی:.. 175

9-2-2 فضاهای مختص واحدهای کنترل کننده مسافر و بار:.. 178

9-2-2-1 واحد کنترل گمرکی واقع در مسیر مسافرین خروجی:.. 178

9-2-2-2 واحد کنترل گمرکی واقع در مسیر مسافرین ورودی:.. 179

9-2-2-3 واحد کنترل گمرکی واقع در مسیر خدمه هواپیما:.. 179

9-2-2-4 واحد کنترل گمرکی بارهای غیر مسافری:.. 179

9-2-2-5 واحد کنترل گذرنامه واقع در مسیر مسافرین خروجی.. 180

9-2-2-6 واحد کنترل امنیتی عمومی واقع در مسیر مسافرین خروجی 180

9-2-2-7 واحد کنترل بهداشتی واقع در مسیر مسافرین ورودی:.. 180

9-2-3 فضاهای مربوط به عملیات پشتیبانی:.. 181

9-2-3-1 واحد اطلاعات پرواز و هوانوردی:.. 181

9-2-3-2 واحد اطلاعات هواشناسی:.. 181

9-2-3-3 فضاهای رفاهی و خدماتی مسافرین، مستقبلین و مشایعین: 181

9-2-3-3-1 فضاهای واقع در اطراف سالن عمومی خروجی:.. 181

9-2-3-3-2 فضاهای واقع در اطراف سالن عمومی ورودی:.. 182

9-2-3-3-3 فضاهای واقع در اطراف سالن انتظار عمومی پرواز:.. 182

9-2-3-4 فضاهای مربوط به تاسیسات بهداشتی، مکانیکی و الکتریکی و سایر تسهیلات لازم: 182

9-2-3-5 فضاهای ارتباطی:............................................................................................. 183

9-2-3-6 فضاهای رفاهی کارکنان:.. 183

9-2-3-7 پارکینگ ها:............................................................................................. 183

9-2-3-8 نتیجه گیری:............................................................................................. 183

9-3 برنامه ریزی فیزیکی:............................................................................................. 184

9-3-1 پیش بینی میزان حمل و نقل هوایی:.. 184

9-3-2روش های پیش بینی ترافیک هوایی :.. 185

9-3-2-1 پیش بینی به روش اکستراپولاسیون:.. 185

9-3-2-2 پیش بینی به روشی تحلیلی مارکت:.. 186

9-3-2-3 مدل تعریف مارکت:............................................................................................. 186

9-3-2-4 مدل اقتصادسنجی:............................................................................................. 187

9-3-2-5 پیش بینی به روش قضاوت مهندسی :.. 187

9-3-3 محاسبه مسافر ساعت اوج :.. 187

9-3-4 بررسي فضاها و تعيين ظرفيت عوامل مختلف:.. 190

9-3-4-1 تعيين زيربناي تقريبي ترمينال:.. 190

9-3-4-1-1 تفكيك تقريبي فضای ترمينال فرودگاه بر حسب عملكرد: 191

9-3-4-2 محاسبه فضاهاي واقع در مسير مسافر پروازهاي خروجي : 192

9-3-4-2-1 طول و سطح پياده روي مقابل ترمينال :.. 192

9-3-4-2-2 محوطه كنترل امنيت عمومي :.. 193

9-3-4-2-3 سطح سالن عمومي خروجي:.. 195

9-3-4-2-4 محوطه كنترل و پذيرش بار و مسافر:.. 196

9-3-4-2-5 محوطه كنترل كارت پرواز و بليط مسافرين:.. 198

9-3-4-2-6 سطح سالن عمومي انتظار (سالن ترانزيت):.. 199

9-3-4-2-7 سطح محوطه كنترل امنيتي پرواز واقع در مدخل سالن انتظار پرواز: 199

9-3-4-2-8 سطح كريدور:............................................................................................. 201

9-3-4-3 محاسبه فضاهاي واقع در مسير مسافرين پروازهاي ورودي: 202

9-3-4-3-1 سطح محوطه كنترل بهداشتي:.. 202

9-3-4-3-2 سطح محوطه كنترل گذرنامه:.. 203

9-3-4-3-3 سطح دريافت بار :.. 204

9-3-4-3-4 سطح محوطه كنترل گمركي :.. 206

9-3-4-3-5 سطح سالن عمومي ورودي :.. 207

9-3-4-3-6 محاسبه فضاهاي واقع در مسير بار:.. 208

9-3-4-3-6-1 سطح سالن بار (تفكيك و تجميع بارهاي خروجي به روش دستي): 209

10-برایند مطالعات در قالب ارائه طراحی:.. 211

10-1 ایده های طراحی: ......................................................................................................................................211

10-1-1 خوانایی فضایی: .....................................................................................................................................211

10-2 سازه:.........................................................................................................................................................211

10-3 تاسیسات:..................................................................................................................................................211

10-4 دیاگرام های طرح:.....................................................................................................................................214

10-5 معرفی طرح:.............................................................................................................................................215

 

فهرست جداول

جدول 2-1: مقایسه عملکردی کلی شرکت های هواپیمایی ایرانی در پروازهای داخلی.. 15

جدول 2-2: مقایسه عملکردی سالانه شرکت های هواپیمایی ایرانی در پروازهای بین المللی.. 16

جدول3-1: انواع تسهیلات پایانه ای مورد تقاضای مسافران مختلف 39

جدول3-2: فضای برآوردی لازم برای بخشهای مختلف ساختمان پایانه 52

جدول 8-1: تبدیل ارزش شاخص های کیفی به شاخص های کمی.. 162

جدول 8-2: ارزش کمی شاخص ها و نوع تاثیر آنها.. 164

جدول 8-3: مقدار P_i هر یک از شاخص های گزینه ها.. 165

جدول 8-4: مقادیر E_j و d_j و w_j هر کدام از گزینه ها.. 166

جدول8-5: مقادیر ارزش هر جایگشت.. 167

جدول 9-1: مسافر ساعت اوج به تفكيك ورودي و خروجي.. 190

جدول 9-2: درصد فضاهای مختلف در ترمینال.. 191

 

فهرست تصاویر

شکل2-1: مسیر هوایی تقرب باند، راستای محوری حرکت هواپیما و زاویه ی عرضی 25

شکل2-2: تصویر شماتیک محدوده ی خدمات راداری یک فرودگاه.. 29

شکل3-1: اجزای سیستم پایانه ی مسافری.. 37

شکل 3-2: نمودار مدل شبیه سازی روند پردازش مسافران خروجی.. 43

شکل 3-3: شکل و پلان پیشخوان های متداول فروش بلیط.. 45

شکل 3-4 : طرح های متداول محلهای کنترل امنیتی.. 46

شکل3-5: پلان سالن پروازی.. 47

شکل 3-6: تجهیزات مکانیزه ی مرسوم مطالبه و تحویل جامه دان فرودگاه ها 48

شکل 3-7: نمودار برآورد طول خطی لازم برای محل مطالبه و تحویل بار فرودگاه ها.. 49

شکل 3-8: انواع طرح های پایانه های مسافری.. 53

شکل3-9 : انواع طرح های عمودی پایانه ها:.. 56

شکل 3-10(الف): سیستم پایانه ی چند طبقه ای پردازش مسافر همراه با پارکینگ در مجاورت آن.. 57

شکل3-10(ب): سیستم پایانه ی چند طبقه ای پردازش مسافر همراه با پارکینگ در بالای ساختمان آن.. 57

شکل 3-11:طرح های مطلوب محوطه پایانه برای انواع فرودگاه ها با تقاضاهای مختلف.. 58

شکل 3-12 : انواع توقف هواپیماها در محوطه ی توقفگاه.. 58

شکل3-13 : چگونگی توقف و گردش هواپیما در محل جایگاه توقف (گیت) 61

شکل3-14 : یک نوع پل ارتباطی انتقال مسافر به هواپیما.. 61

شکل3-15: نوعی از وسایل نقلیه ی جمعی مخصوص انتقال مسافران.. 62

شکل4-1 : نمودار جریان بار در یک پایانه ی بار دارای حداکثر تسهیلات ممکن 64

شکل4-2 : نمودار جریان ترابری کالا در پایانه ی بار هوایی.. 65

شکل4-3: تغییرات در روش حمل بار.. 67

شکل4-4: طرح پایانه ی بار هوایی با عملیات پردازش دستی.. 68

شکل 4-5 : طرح پایانه ی بار هوایی با عملیات پردازش خودکار.. 68

شکل4-6 : الگوی عملیاتی عناصر پایانه ی بار هوایی.. 71

شکل4-7 : مقطع عرضی یک پایانه ی بار هوایی در مراحل مختلف توسعه 71

شکل 4-8 : ابعاد فضای بارگیری و باراندازی در محوطه توقفگاه هواپیما در پایانه بار.. 80

شکل 5-1: فرودگاه امام.. 83

شکل 5-2: سایت فرودگاه امام.. 84

شکل 5-3: پایانه مسافری فرودگاه امام.. 84

شکل 5-4: نمای داخلی پایانه مسافری فرودگاه امام.. 85

شکل 5-5: نمای داخلی پایانه مسافری فرودگاه امام.. 86

شکل 5-6: جانمایی طبقه دوم فرودگاه امام.. 87

شکل 5-7: جانمایی طبقه اول فرودگاه امام.. 88

شکل 5-8: جانمایی طبقه همکف فرودگاه امام.. 89

شکل 5-9: برج مراقبت فرودگاه امام.. 94

شکل 5-10: بخشی از فرودگاه شهید دستغیب شیراز.. 95

شکل 5-11: عکس هوایی از فرودگاه شهید دستغیب شیراز.. 95

شکل 5-12: پایانه پروازهای داخلی فرودگاه شهید دستغیب شیراز 98

شکل 5-13: سالن عمومی پروازهای بین المللی فرودگاه شهید دستغیب شیراز 99

شکل 5-14: فرودگاه کانسای ژاپن.. 102

شکل 5-15: فرودگاه کانسای ژاپن.. 102

شکل 5-16: جزیره مصنوعی فرودگاه کانسای ژاپن.. 103

شکل 5-17: پل ارتباطی جزیره مصنوعی فرودگاه کانسای ژاپن.. 103

شکل 5-18: جلوخان فرودگاه کانسای ژاپن.. 104

شکل 5-19: ترمینال فرودگاه کانسای ژاپن.. 105

شکل 5-20: سقف ترمینال فرودگاه کانسای ژاپن.. 105

شکل 5-21: سازه فرودگاه کانسای ژاپن.. 107

شکل 5-22: فرودگاه سوندیاک اسپانیا.. 108

شکل 5-23: فرودگاه سوندیاک اسپانیا.. 108

شکل 5-24: فضای داخلی پایانه فرودگاه سوندیاک اسپانیا.. 109

شکل 5-25: فضای داخلی فرودگاه سوندیاک اسپانیا.. 110

شکل 5-26: سازه فرودگاه سوندیاک اسپانیا.. 110

شکل 5-27: سازه فرودگاه سوندیاک اسپانیا.. 111

شکل 5-28: فرودگاه کوالالامپور مالزی.. 112

شکل 5-29: فرودگاه کوالالامپور مالزی.. 113

شکل 5-30: ترمینال فرودگاه کوالالامپور مالزی.. 114

شکل 5-31: سازه فرودگاه کوالالامپور مالزی.. 115

شکل 7-1: تقسیمات سیاسی استان فارس.. 141

شکل 8-1: مراحل اجرایی مدل مکان یابی فرودگاه.. 162

شکل 8-2: موقعیت سایت های انتخاب شده بر روی عکس هوایی شهر شیراز 163

شکل 9-1: مسیر مسافرین پروازهای خروجی از فرودگاه (از محور اصلی دسترسی تا محوطه مقابل ترمینال).. 171

مقدمه:

ساخت فرودگاه جزء آمایش های بزرگ محسوب می شود. فرودگاه ها به عنوان یکی از تجهیزات شهری و ارتباطی نقش بسزایی در توسعه شهری، ناحیه ای و ملی دارند و در برخی موارد کارکرد فرا کشوری پیدا می کنند. فرودگاههای اولیه کشور ما که عمدتاً در دهه های 1310– 1300 شمسی ساخته شدند، بدون مطالعات کافی و صرفاً به عنوان مکانی باز، برای نشست و برخاست هواپیماهای آن زمان در نظر گرفته شده بودند.

در حال حاضر مطالعات و تحقیقات درمورد مسئله فرودگاه بسیار گسترده و توجه به آن بسیار ضروری شده است. دکتر محمود صفارزاده و غلامرضا معصومی در کتاب برنامه ریزی و طراحی فرودگاه (1387) به طور ویژه به بررسی طراحی فرودگاه از روش تحقیق، انتخاب سایت، دیاگرام و استادندارد های فضایی تا طراحی آن پرداخته اند. همچنین افراد دیگری به بحث های تخصصی تری در این مورد پرداخته اند مانند، رحیم سرورکه در مقاله "ارزیابی مکان یابی جغرافیایی فرودگاه های کشور بر اساس مولفه های اقلیم و توپوگرافی"، به عوامل تاثیر گذار بر مکان یابی فرودگاه اشاره کرده است.همچنین مقالات متعددی به بررسی نمونه های ساخته شده در این زمینه اختصاص داده شده است.

اما در پژوهش اخیر به بررسی کامل فضای فرودگاه و عوامل موثر بر فرودگاه وهمچنین عوامل تاثیرپذیر از آن پرداخته خواهد شد و در آن به کیفیت های فضایی مطلوب در ارائه بهتر خدمات در فرودگاه توجه خواهد شد و به فرودگاه به جای صرفا یک ساختمان پایانه ی حمل ونقلی به گونه ای دیگر نگاه خواهد شد به طوری که آن را به عنوان معرف اقتصاد و پیشرفت شهر معرفی خواهد کرد و نقش آن را در توسعه ی اقتصادی و تبدیل شهر شیراز به یک قطب اقتصادی و فرهنگی بزرگ در منطقه خاورمیانه با توجه به پتانسیل های موجود نشان خواهد داد.

1- کلیات:

1-1 مقدمه و طرح موضوع:

صنعت حمل ونقل هوایی در میان صنایع مختلف اهمیت قابل توجهی دارد؛به دلیل گرایش فزاینده به حمل ونقل در کمترین زمان به ویژه در دهه های اخیر، در این صنعت شاهد رشد فزاینده ای بوده ایم.

فرودگاه به عنوان زیربنایی ترین بخش از سیستم حمل ونقل هوایی بدلیل حضور نسل جدید هواپیماهای مدرن، رشد سریع حجم ترافیک و تقاضای سفرهای هوایی به عنوان یک سیستم پیچیده و پویا محسوب می شود.

با توجه به اهمیت فرودگاه ها و صنعت هوانوردی و پیشرفت های چشمگیر آن درجهان و همچنین دستاوردهای این تکنولوژی و با توجه به آمار پروازها و جابجایی مسافران و وسعت روزافزون میدان عملیات هوایی، تعداد و نوع هواپیما، خدمات وابسته به هوانوردی، درگیر بودن مسائل اقتصادی و اجتماعی مطالعه وبررسی در این زمینه بسیار حائز اهمیت می باشد و در واقع با مطالعات آمایش سرزمین در سطح ملی در ارتباط است، زیرا آمایش سرزمین ابتدا به بررسی و تحلیل امکانات، توان ها و نیازهای بالفعل و بالقوه شهرهای بزرگ و نواحی می پردازد، سپس راهبرد توسعه بلند مدت را تعیین می کند.

ساخت فرودگاه جزء آمایش های بزرگ محسوب می شود. فرودگاه ها به عنوان یکی از تجهیزات شهری و ارتباطی نقش بسزایی در توسعه شهری، ناحیه ای و ملی دارند و در برخی موارد کارکرد فرا کشوری پیدا می کنند.

قابل ذکر است فرودگاه صرف نظر از مسئله نیاز و بازدهی اقتصادی بالا از جمله بناهایی است که می تواند بستر مناسبی جهت عرضه فرهنگ یک جامعه از یک سو و مطرح نمودن میزان پیشرفت های فنی و هنری (چه در عرصه معماری و چه در زمینه صنایع دیگر، به خصوص صنایع پرواز، صنایع الکترونیکی، مخابراتی و ...) از سوی دیگر باشد.

فرودگاه های بین المللی مرز هوایی کشورها و دروازه هوایی شهرهای هر کشورمی باشند. در واقع می توان گفت در جهان امروز فرودگاه خود، نمادی از یک شهر یا کشور است و باید پذیرفت که این فضا صرف نظر از ابعاد عملکردی خود، بستر مناسبی جهت ایجاد یک فضای ماندگارذهنی و خاطر بخش، همچنین مؤید و محافظ فرهنگ و تمدن یک جامعه است.

1-2 طرح مسئله و ضرورت تحقیق:

فضای فرودگاه مجموعه ای از تاسیسات و تجهیزات و بخش های اصلی است که برای فراهم آوردن امکانات حمل ونقل هوایی در کنار یکدیگر تلفیق شده اند. به طور کلی ارکان و بخش های اصلی یک فرودگاه عبارتند از: سیستم ترافیک هوایی، مجموعه ی بخش هوایی فرودگاه (باند پرواز و خزش) و محوطه توقفگاه هواپیما (اپیرون) ، مجموعه بخش زمینی (محدوده پایانه مسافری و باری) و سیستم گردش وسایل نقلیه و حمل ونقل زمینی در فرودگاه و همچنین پارکینگ، شبکه های دسترسی به فرودگاه و تسهیلات و تجهیزات پشتیبانی و تدارکاتی.

برنامه ریزی و طراحی فرودگاه فرآیند پیچیده ای است که در آن تحلیل یک فعالیت بدون توجه به تأثیر آن بر روی فعالیت های دیگر، راه حل های قابل قبولی ارائه نخواهد داد. در گذشته، طرح های جامع فرودگاهی بر اساس نیازهای محلی حمل و نقل هوایی برنامه ریزی می شد. در زمان های اخیر، این طرح ها در یک طرح سیستمی فرودگاه گرد آمده اند که نه تنها نیاز به یک محوطه فرودگاهی خاص را بررسی می کنند، بلکه نیازهای همه جانبه مجموعه ای از فرودگاه هایی را که در این منطقه، ایالت و یا کشور ارائه خدمت می کنند، نیز مورد بررسی قرار می دهد.

موقعیت فرودگاه اثرات گوناگونی بر کاربری ها و فعالیت های پیرامون خود از نظر اقتصادی، توسعه ای و بصری دارد و حتی مکان یابی نادرست آن باعث صدمات جانی و مالی فراوانی می شود، به همین دلیل بررسی و مطالعه در این زمینه بسیار حائز اهمیت است.

با احداث فرودگاه بین المللی با فناوری پیشرفته، امکان صادرات و واردات مستقیم کالا بین شهرهای داخلی و شهرهای خارج از ایران بیشتر خواهد شد که خود باعث بالا بردن رونق اقتصادی شهر و در نتیجه توسعه اقتصادی و بستر سازی جهت سرمایه گذاری های بزرگ (از داخل و خارج کشور) را باعث می شود.

صنعت حمل ونقل هوایی کشور در حال حاضر از کیفیت پایین خدمات و میانگین عمر بالا برخوردار است و به گونه ای از مشکلات ساختاری رنج می برد و با توجه به اینکه صنعت حمل ونقل هر کشور بیانگر وضعیت اقتصادی و میزان توسعه صنعتی آن کشور است، پس نیاز به طراحی فرودگاهی جدید در خور قابلیت های گردشگری، صنعتی، اقتصادی، درمانی شیراز، امری واضح به شمار می آید.

1-3 هدف تحقیق:

چهره کنونی بسیاری از شهرهای بزرگ جهان در واقع نتیجه و حاصل موقعیت جغرافیایی آنها در رابطه با راه های دریایی، شاهراه های بین المللی، راه آهن و خطوط هوایی میان_قاره ای است. شیراز یکی از قطب های اقتصادی کشور و دارای صنایع الکترونیک، پالایشگاه نفت، مجتمع پتروشیمی، کارخانه ی سیمان، صنایع لاستیک‌سازی، صنایع لبنیاتو صنایع نساجی است و به عنوان پایتخت فرهنگی کشور، برنامه ریزی حمل و نقل هوایی کارآمد برای این شهر از ضروریات امر محسوب می شود.

صنعت توریسم به عنوان یکی از پردرآمدترین منابع جهان در آغاز هزاره ی سوم به شمار می رود و حمل و نقل از ارکان اصلی صنعت توریسم می باشد و هم اکنون حدود 40 درصد از گردشگران بین المللی از طریق هوایی مسافرت می کنند. استان فارس با برخورداری از تمدن کهن و آثار تاریخی غنی و جاذبه های متعدد فرهنگی و طبیعی از قطب های مهم گردشگری است و توانایی بالقوه فراوانی در بهره گیری از صنعت توریسم دارد.

به دلیل این که زیبایی، شکوه تسهیلات و امکانات، معماری، چشم گیری یک فرودگاه بیانگر وضعیت اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و حتی سیاسی آن شهر یا کشور است، شیراز به فرودگاهی با این ویژگی ها احتیاج دارد تا دروازه و نمادی از شهر باشد و تکنولوژی و صنعت و پیشرفت شهر را به نمایش گذارد. در نتیجه با احداث فرودگاهی بین المللی با ویژگی های شاخص این اهداف را دنبال می کند.

• افزایش حجم پروازهای مسافری، در جهت بهبود توسعه ی فرهنگی و اجتماعی شهر شیراز و تبدیل آن به مرکز توریستی بزرگدر منطقه خاورمیانه.
• شیراز و شهرهای اطراف آن دارای فرآورده های صادراتی فراوانی هستند. بنابراین با استفاده از این پتانسیل و انتقال سریع و تبادل بالای بار، میتوان شهر شیراز را به قطب اقتصادی در منطقه جنوب تبدیل کرد.
• سازماندهی سفرهای زیارتی که در برهه ای از سال بیشتر هستند، مانند سفر حج با احداث ترمینال های موقت در کنار پایانه های اصلی.

ارزیابی پتانسیل روانگرایی در محدوده سازه-های زیرزمینی با استفاده از زمین¬آمار مورد مطالعاتی، مسیر خط دو مترو تبریز word

واژه­ های کلیدی: روانگرایی، مقاومت برشی، سازه­ های زیرزمینی، مدل یود و همکاران، معیار بری و سانشیو، معیار اندروس و مارتین، زمین­ آمار.

فهرست مطالب

عنوان صفحه

فصل اول: مقدمه و اهداف تحقیق. 1

فصل دوم: پدیده روانگرایی و روش­های مختلف بررسی آن. 5

2-1- پدیده روانگرایی. 6

2-2- مکانیزم روانگرایی. 6

2-3- آسیب­های ناشی از روانگرایی خاک­ها. 7

2-3-1- آسیب­های سطحی. 8

2-3-2- آسیب­های ناشی از روانگرایی بر سازه­های زیرزمینی 8

2-3-2-1- انواع خرابی­های سازه­های زیرزمینی در اثر وقوع روانگرایی 9

2-3-2-2- راهکارهای مقابله با خرابی­ها. 11

2-4- روش­های مختلف ارزیابی پتانسیل روانگرایی در یک عمق معین از نهشته­های خاکی. 13

2-4-1- روش­های آزمایشگاهی موجود برای ارزیابی پتانسیل روانگرایی 14

2-4-2- روابط تجربی موجود برای ارزیابی پتانسیل روانگرایی 17

2-4-2-1- روابط تجربی بر مبنای داده­های حاصل از آزمون نفوذ استاندارد. 17

2-4-2-1-1- آزمون نفوذ استاندارد. 18

2-4-2-1-2- روش سید و ادریس. 20

2-4-2-1-3- روش ایواساکی و همکاران(1978). 25

2-4-2-2- روابط تجربی بر مبنای داده­های حاصل از آزمون نفوذ مخروط 27

2-4-2-2-1- آزمون نفوذ مخروط. 27

2-4-2-2-2- روش رابرتسون و وراید (1998). 28

2-4-2-3- روابط بر مبنای سرعت موج برشی. 28

2-4-2-4- مقایسه دقت پیش­بینی روابط تجربی . 29

2-5- بررسی تغییرات پتانسیل روانگرایی در دو بعد و نیز در فضا 29

2-6- معیارهای موجود برای بررسی استعداد روانگرایی خاک­های لای­دار و رس­دار. 30

2-7- جمع­بندی. 31

فصل سوم: مبانی زمین­آمار32

3-1- مقدمه. 33

3-2- واریوگرام. 33

3-2-1- کلیات. 33

3-2-2- واریوگرام جهتی و غیر جهتی. 37

3-2-3- روند. 39

3-2-4- ناهمسانگردی. 39

3-2-5- مدلسازی واریوگرام. 40

3-2-5-1- مدل کروی. 40

3-2-5-2- مدل گوسی. 41

3-2-5-3- مدل نمایی. 41

3-2-5-4- مدل خطی بدون سقف. 42

3-2-5-5- مدل خطی سقف­دار. 42

3-2-5-6- مدل سینوسی (اثر سوراخ). 43

3-3- واریانس تخمین. 44

3-4- کریجینگ. 45

3-4-1- مقدمه. 45

3-4-2-انواع کریجینگ. 45

3-4-2-1- انواع کریجینگ بر حسب مشخصات ساختار فضایی 45

3-4-2-2- انواع کریجینگ بر حسب حجم پایه. 47

3-4-2-2-1- کریجینگ نقطه­ای. 47

3-4-2-2-2- کریجینگ بلوکی. 47

3-4-2-3- سایر انواع کریجینگ. 47

3-5- مراحل تخمین به روش زمین آماری47

3-6- مطالعات پیشین صورت گرفته در خصوص استفاده از زمین­آمار در ارزیابی پتانسیل روانگرایی49

3-6-1- ییگوسگیل و همکاران (2006)49

3-6-2- داوسون و بایز (2005)50

3-7- جمع­بندی52

فصل چهارم: معرفی مسیر خط دو مترو تبریز. 53

4-1- مقدمه. 54

4-2- وضعيت لايه­هاي زيرسطحي مسیر خط دو مترو تبریز. 54

4-3- زمین شناسی عمومی منطقه. 57

4-4- تکتونیک و لرزه­خیزی منطقه. 58

4-5- وضعیت آب زیرزمینی در محدوده مورد مطالعه. 59

4-6- آزمایش­های صحرایی صورت گرفته در ناحیه مورد مطالعه 59

4-7- آزمایش­های آزمایشگاهی صورت گرفته در ناحیه مورد مطالعه 59

4-8- جمع­بندی. 60

فصل پنجم: تعیین پتانسیل روانگرایی رسوبات مسیر خط دو مترو تبریز با استفاده از زمین­آمار. 61

5-1- مقدمه. 62

5-2- آماده­سازی و تحلیل آماری داده­ها62

5-3-واریوگرافی. 66

5-3-1- محاسبات واریوگرام تجربی و برازش مدل. 66

5-3-2- اعتبارسنجی داده­ها. 68

5-4- تخمین کریجینگ. 69

5-5- جمع­بندی. 75

فصل ششم: نتایج و پیشنهادها. 76

6-1- نتایج. 77

6-2- پیشنهادها. 78

منابع و مآخذ. 79

پیوست. 83

فهرست اشکال

عنوان صفحه

شکل 2-1- شماتیک رفتار ذرات خاک الف) قبل، ب) بعد، ج) حین روانگرایی 7

شکل 2-2- خرابی سطحی ناشی از حرکت رو به بالای یک سازه زیرزمینی 8

شکل 2-3- وضعیت تونل الف) قبل، ب)پس از وقوع روانگرایی خاک­های اطراف آن. 10

شکل 2-4- نمایش نحوه نصب دیوارهای آب­بند به منظور کاهش اثرات روانگرایی خاک­های اطراف تونل. 12

شکل2-5- وضعیت برکنش سازه و آماس سطح ناشی از آن الف) قبل، ب) بعد از نصب دیوارهای آب­بند. 12

شکل 2-6- تاثیر نصب دیوار آب­بند بر جابجایی قائم سازه زیرزمینی 13

شکل 2-7- وضعیت تنش در یک جزء کوچک خاک در صحرا الف) قبل از وقوع زلزله ب) پس از زلزله. 14

شکل 2-8- حداکثر تنش برشی در یک عمق برای ستون خاک صلب. 16

شکل 2-9- ناحیه روانگرایی در صحرا. 16

شکل 2-10- نمونه­ای از روش­های انجام SPT و نیز تجهیزات مورد استفاده در آن. 19

شکل 2-11- فلوچارت تحلیل مربوط به روش یود و همکاران (2001). 21

شکل 2-12- رابطه بین بزرگای گشتاوری و سایر مقیاس­های بزرگا. 22

شکل 2-13- محدوده خاک­های روانگرا. 30

شکل 3-1- اصول محاسبه واریوگرام. 34

شکل 3-2- نمونه­ای از یک واریوگرام. 35

شکل 3-3- رابطه بین واریوگرام و کوواریوگرام. 37

شکل 3-4- محدوده مجاز انتخاب نمونه­ها برای رسم واریوگرام جهتی 38

شکل 3-5- مدل واریوگرام ناهمسانگردی هندسی. 39

شکل 3-6- مدل واریوگرام ناهمسانگردی منطقه­ای. 40

شکل 3-7- نمونه­ای از یک واریوگرام مدل کروی. 41

شکل 3-8- نمونه­ای از یک واریوگرام مدل گوسی. 41

شکل3-9- نمونه­ای از یک واریوگرام مدل نمایی. 42

شکل 3-10- مدل خطی بدون سقف. 42

شکل 3-11- مدل خطی سقف­دار. 43

شکل 3-12- نمونه­ای از یک مدل واریوگرام مدل سینوسی. 43

شکل 3-13- نمونه­ای از نقشه­های استعداد روانگرایی ترسیم شده با استفاده از ترکیب کریجینگ معمولی وGIS. 51

شکل 3-14- احتمال وقوع روانگرایی برآورد شده در بال­بوئا52

شکل 4-1- مسیر خط دو بر روی نقشه تبریز. 55

شکل 4-2- بخشی از مقطع زمین­شناسی خط دوی متروی تبریز57

شکل 4-3- نمونه­ای از داده­های حاصل از آزمون­های نفوذ استاندارد انجام گرفته در منطقه59

شکل 5-1- الف) هیستوگرام؛ ب) نمودا احتمال نرمال مقادیر فاکتور ایمنی در برابر روانگرایی. 64

شکل 5-2- الف) هیستوگرام؛ ب) نمودا احتمال نرمال مقادیر تبدیل یافته فاکتور ایمنی در برابر روانگرایی65

شکل 5-3- نمودار جعبه­ای مقادیر تبدیل­یافته الف) قبل از حذف؛ ب) بعد از حذف مقادیر خارج از ردیف65

شکل5-4- واریوگرام تجربی در راستای XYو مدل نمایی برازش شده به آن67

شکل 5-5- واریوگرام تجربی در راستای محور Z به همراه مدل برازش شده به آن68

شکل 5-6- نمودار همبستگی مقایر اصلی و تخمینی فاکتور ایمنی در برابر روانگرایی69

شکل 5-7-مقطع توپوگرافی مربوط به مسیر خط دو مترو تبریز70

شکل 5-8- نقشه دو بعدی مقادیر تخمینی پارامتر فاکتور ایمنی در راستای XYو در ارتفاع؛ الف) 1329، ب) 1341، ج) 1365، د)1377 متری72

شکل 5-9- نقشه دو بعدی واریانس خطای تخمین مقادیر فاکتور ایمنی؛ در ارتفاع الف) 1329پ، ب) 1341، ج) 1365، د)1377 متری73

شکل 5-10- نقشه دو بعدی واریانس خطای تخمین مقادیر فاکتور ایمنی در طول؛­الف) 611361، ب) 612061، ج) 613261 متری74

شکل 5-11- نقشه دو بعدی واریانس خطای تخمین مقادیر فاکتور ایمنی؛ در طول­الف) 611361، ب) 612061، ج) 613261 متری75

فهرست جداول

عنوان صفحه

جدول 2-1- تعداد نوسانات تنش­های مهم مربوط به .... 16

جدول 2-2- ضرایب اصلاح عدد SPT برای روش­ها و دستگاه­های مختلف صحرایی 24

جدول 2-3- معیار اندروس و مارتین. 31

جدول 2-4- معیار بری و سانشیو. 32

جدول 4-1- زلزله هاي روي داده در اثر فعاليت گسل شمال تبريز 58

جدول 5-1- خلاصه پارامترهای آماری مقادیر فاکتور ایمنی در برابر روانگرایی. 66

جدول 5-2- مختصات مربوط به دو نقطه ابتدا و انتهای مسیر مورد مطالعه 70

فهرست علائم و اختصارات

: وزن مخصوص خاک

τ: مقاومت برشی خاک

σ’: تنش سربار موثر، تنش موثر قائم

σ: تنش کل سربار

αو β:ضرایب تصحیح عدد نفوذ استاندارد برای محتوی ریزدانه

Z: عمقی که در آن پتانسیل روانگرایی بررسی می­شود

x_i مقدار متغیر ناحیه­ای در نقطه­ iام

V_S: سرعت موج برشی

u: فشار آب منفذی

R_f: نسبت اصطکاک

r_d: ضریب کاهش تنش

R: مقاومت برجا یا مقاومت برشی سیکلی زهکشی نشده المان خاک در برابر بارهای دینامیکی زلزله

q_c: مقاومت نقوذ مخروط

PI: نشانه خمیریخاک

N_L,60: عدد نفوذ استاندارد تصحیح شده نسبت به مشخصات تجهیزات و نیز فشار موثر قائم

N_L,60,FC: عدد نفوذ استاندارد تصحیح شده نسبت به مشخصات تجهیزات،فشار موثر قائم و محتوی ریزدانه

N₆₀: عدد نفوذ استاندارد تصحیح شده برای روش­ها و دستگاه­های مختلف صحرایی

N: عدد نفوذ استاندارد اندازه­گیری شده در صحرا

M_W: بزرگای گشتاوریزلزله

MSF: ضریب مقیاس بزرگای زلزله

M_L: مقیاس محلی یا ریشتر

m_-h وm_+h: میانگین­هایی که در محاسبه کوواریوگرام شرکت می­کنند

m_b: بزرگای موج حجمی با دوره تناوب کوتاه

m_B: بزرگای موج حجمی با دوره تناوب بلند

m: نعداد نوسانات مهم با تنش یکنواخت در تازیخچه زمانی تنش برشی

LL: حد مایع

Lu: درجه روانگرایی خاک

K₀: ضریب فشار خاک در حالت سکون

h: گام واریوگرام

g: شتاب ثقل زمین

f_s:مقاومت اصطکاک موضعی جداره

F_L: فاکتور ایمنی در برابر روانگرایی

FC: محتوی ریزدانه

E{}: امید ریاضی

CSR: نسبت تنش تناوبی ناشی از ارتعاش زلزله

CRR: نسبت مقاومت تناوبی خاک به ازای بزرگای گشتاوری برابر با M_W

CPT: آزمون نفوذ مخروط

C_N: ضریب تصحیح تنش موثر قائم

C_E:ضریب نسبت انرژی

C₀: اثر قطعه ای

C: سقف

C(h): کوواریوگرام

D₅₀: قطر متوسط ذرات خاک

: اضافه فشار منفذی

a_max: بیشینه شتاب سطحی

a: دامنه تأثیر واریوگرام

_5/7CRR: نسبت مقاومت تناوبی خاک به ازای بزرگای گشتاوری برابر با هفت و نیم

= مقدار متوسط واریوگرام بین نقاط مختلف نمونه ها و قطعه مورد تخمین

= مقدار متوسط واریوگرام بین نقاط مختلف نمونه ها

= مقدار متوسط واریوگرام بین نقاط مختلف موجود در داخل قطعه مورد تخمین

:σ² واریانس کل داده ها

:x_i+1 مقدار متغیر ناحیه­ای در نقطه ای به فاصله h از نقطه i ام

:N(h) تعداد جفت نقاطی که در محاسبه واریوگرام شرکت می­کنند

:M_s بزرگای موج سطحی

:C₁ فاصله بین اثر قطعه­ای و سقف واریوگرام

: میانگین واریوگرام جفت نقاطی است که یک انتهای بردار واصل آن­ها در نمونه iام و انتهای دیگر آن در محدوده نمونه jام باشد

: عرض باند

: ضریب لاگرانژ

: شیب خط در مدل واریوگرام خطی بدون سقف و سقف دار

: سمیواریوگرام

: زاویه بردار h با صفحه xy (در حالت سه بعدی)

: زاویه بردار گام با جهت مثبت محور x (در حالت دو بعدی)، زاویه بردار گام واقع در صفحه xy با جهت مثبت محور x (در حالت سه بعدی)

: دامنه تنش برشی تناوبی

: اوزان کریجینگ

: زاویه اصطکاک داخلی

حداکثر تنش برشی

: مقاومت راس مخروط نرمال شده نسبت به یک سطح تنش مرجع

: مقاومت راس مخروط نرمال شده ماسه تمیز نسبت به یک سطح تنش مرجع

: ضریب تصحیح روش نمونه­گیری

: ضریب تصحیح طول میله

: ضریب تصحیح قطر گمانه

: تنش برشی تناوبی یکنواخت معادل

: تنش موثر افقی

K: ظرفیت باربری خاک در حضور اضافه فشار منفذی

: ظرفیت باربری خاک در حالتی که اضافه فشار منفذی وجود ندارد

: حداکثر تنش برشی اصلاح یافته

امروزه با پیشرفت فن­آوری، سهولت نسبی در حفاری و ساخت سازه­­های زیرزمینی، محدودیت­ در فضاهای سطحی برای اجرای طرح­های عمرانی و نیز به واسطه مسائل سیاسی و امنیتی توجه بسیاری از کشورهای توسعه­یافته و در حال توسعه به احداث سازه­های زیرزمینی برای کاربردهای عمرانی، معدنی و نظامی جلب شده است. راه­ها و بزرگراه­های زیرزمینی، انواع تونل­ها و شبکه متروی شهری از جمله سازه­هایی هستند که در کشورهای مختلف به سرعت در حال ساخت و اجرا می­باشد. با توجه به توسعه روزافزون سازه­های زیرزمینی و هزینه­های فراوانی که برای ساخت هر یک از این سازه­ها صرف می­گردد و نیز اهمیت آنها در شبکه حمل و نقل بین شهری و داخل شهری و خطری که در صورت آسیب­دیدگی آنها متوجه جان مردم می­شود، لازم است که پایداری آنها در برابر خطرات ناشی از زلزله مورد مطالعه قرار گیرد [1].

یکی از مهمترین پدیده­هایی که به هنگام زلزله خسارات شدیدی به سازه­های زیرزمینی وارد می­کند، پدیده روانگرایی^[1] است. روانگرایی، پدیده افت آنی مقاومت برشی خاک در طی ارتعاش سنگین زمین­لرزه­هاست که طی آن، خاک رفتاری شبیه یک مایع از خود نشان می­دهد [2]. این پدیده در سازه­های زیرزمینی واقع در خاک روانگرا شده، به صورت­هایی نظیر نشست­ها^[2]ی جدی و برکنش^[3] سازه ظاهر می­شود و بسیار محتمل است که به­عنوان یکی از پیامدهای زلزله مطرح شود.

در پی خسارات چشمگیری که این پدیده در طی زمین­لرزه­های نیگاتا^[4] و آلاسکا^[5] در سال 1964 بر جای گذاشت، مطالعات گسترده­ای در رابطه با آن صورت گرفته و روش­های متعددی برای ارزیابی پتانسیل روانگرایی نهشته­های خاکی ارائه شده است [3] که در حالت کلی به دو دسته الف) روش­های آزمایشگاهی؛ ب) روش­های تجربی، تقسیم می­شوند. بدلیل مشکلات موجود در تهیه نمونه­های دست نخورده از خاک­های فاقد چسبندگی و ایجاد شرایط صحرایی نظیر حالت­های تنش در نمونه­ها، بسیاری از مهندسین ترجیح می­دهند که روش­های تجربی را برای مطالعه خود انتخاب نمایند [4].

از جمله روابط تجربی ارزیابی پتانسیل روانگرایی، روابط بر مبنای داده­های حاصل از آزمایشات صحرایی نظیر آزمون نفوذ استاندارد^[6](SPT)، آزمون نفوذ مخروط^[7](CPT) و اندازه­گیری سرعت موج برشی می­باشد. انتخاب روش تحلیل پتانسیل روانگرایی، بر اساس نوع داده­های موجود صورت می­گیرد [5]. با استفاده از این روش­ها، مقادیر فاکتور ایمنی در برابر روانگرایی در اعماقی از خاک که اطلاعات ژئوتکنیکی آن­ها در دسترس باشد قابل محاسبه خواهد بود.

زمین­آمار یک روش درونیابی برای تخمین مقادیر یک پارامتر دلخواه با استفاده از یک سری داده محدود از نظر تعداد است. این روش قابل کاربرد برای داده­هایی است که دارای توزیع فضایی هستند. در این روش، با استفاده از تکنیک کریجینگ[8] می­توان مقادیر پارامتر مورد نظر را در نقاطی که نمونه­برداری نشده است با توجه به نقاط اطراف آن تخمین زد [6].

در این پژوهش سعی شده است به ارزیابی پتانسیل روانگرایی در مقاطع مختلف واقع در مسیر خط دو متروی تبریز پرداخته شود.

این پایان­نامه در پنج فصل تنظیم شده است. فصل اول که فصل حاضر می­باشد؛ مقدمه، اهداف و ساختار پایان­نامه را معرفی می­کند؛ در فصل دوم پس از نگرش اجمالی به پدیده روانگرایی و آسیب­های سطحی ناشی از آن و نیز نحوه تاثیر روانگرایی بر سازه­های زیرزمینی و راهکارهای مقابله با این اثرات، روش­های مختلف ارزیابی پتانسیل روانگرایی مورد بررسی قرار می­گیرد. در فصل سوم به تئوری روش زمین­آمار و مرور مطالعات موردی صورت گرفته در زمینه استفاده از روش کریجینگ در ارزیابی پتانسیل روانگرایی خاک­ها پرداخته می­شود.

فصل چهارم به معرفی وضعیت لرزه­خیزی، سطح ایستابی، زمین­شناسی و نیز داده­های حاصل از مطالعات ژئوتکنیکی صورت گرفته در مسیر خط دو متروی تبریز اختصاص یافته است.

در فصل پنجم، با ترکیب روش کریجینگ معمولی[9] و رابطه تجربی یود و همکاران[10] مقادیر فاکتور ایمنی در برابر روانگرایی در نهشته خاک واقع در مسیر خط دوی مترو تبریز تخمین زده می­شود؛

در نهایت در فصل ششم ضمن نتیجه­گیری از مجموع بررسی­ها و محاسبات انجام شده، پیشنهادهایی جهت ادامه مطالعات ارائه می­شود.

فصل دوم

پدیده روانگرایی و روش­های مختلف بررسی آن

2-1-پدیده روانگرایی

روانگرایی به معنی پدیده شکل­گیری لرزه­ای فشارهای آب منفذی بزرگ در خاک­های دانه­ای است که طی آن خاک از یک وضعیت جامد به حالت مایع تبدیل می­شود [7].

2-2-مکانیزم روانگرایی

در خاک­های ماسه­ای، قبل از وقوع زلزله ذرات خاک در تماس با یکدیگر قرار دارند (شکل 2-1-الف). این امر موجب می­شود که مقاومت برشی خاک، τ، پایداری سازه­ای که در سطح زمین قرار دارد را تامین نماید. نهشته­^[11]های ماسه­ای نسبتا سست ریزدانه که در زیر سفره آب زیرزمینی قرار گرفته­اند، هنگامی که تحت اثر بارهای لرزه­ای قرار ­گیرند تمایل به کاهش حجم پیدا می­کنند. در صورتیکه زمان کافی جهت خروج آب منفذی از بین دانه­های خاک موجود باشد، خاک حالت متراکم­تری گرفته و مقداری آب از آن خارج می­گردد. با توجه به اینکه در حین زلزله و بارگذاری­های سریع زمان کافی جهت زهکشی وجود ندارد، در اثر تمایل به تراکم فشار آب منفذی، u، افزایش می­یابد. با تداوم ارتعاش، بر میزان فشار آب به تدریج افزوده شده و به مقدار تنش کل سربار، σ، نزدیک می­شود. در نهایت زمانی فرا می­رسد که تنش کل برابر فشار آب منفذی گردد. در این حالت بر اساس رابطه زیر تنش سربار موثر، ، برابر صفر شده و تماس بین دانه­ها از بین می­رود:

(2-1)

از طرف دیگر با توجه به اینکه در خاک­های دانه­ای اشباع، مقاومت برشی با استفاده از معادله 2-2 بدست می­آید، با از بین رفتن تنش موثر، ماسه ناگهان مقاومت برشی خود را از دست داده و رفتاری شبیه رفتار یک مایع از خود نشان می­دهد. این پدیده روانگرایی نامیده می­شود (شکل 2-1-ب) [8 ، 9].

(2-2) τ= σ’ tanφ’

که درآن، به معنی زاویه اصطکاک داخلی خاک می­باشد.

پس از وقوع روانگرایی، همزمان با خروج آب، تماس بین ذرات خاک مجددا برقرار شده و حالتی مانند آنچه که در شکل 2-1-ج نشان داده شده است، بوجود می­آید که همان گیرش مجدد توده خاک، لیکن پس از وقوع مقدار زیادی نشست است. کاهش حجم در خاک نشست کرده، برابر حجم آب حفره­ای است که از خاک خارج شده است. مکانیزم پدیده روانگرایی در خاک­های واقعی بسیار پیچیده­تر هست، زیرا از روی هم قرار گرفتن ذرات با اندازه­های مختلف تشکیل یافته­اند [8].

شکل2-1- شماتیک رفتار ذرات خاک الف) قبل، ب) بعد، ج) حین روانگرایی [8].

2-3- آسیب­^[12]های ناشی از روانگرایی خاک­ها

به طور تقریبی می­توان گفت که در پی تمامی زمین­لرزه­های بزرگ، شواهد روانگرایی وجود داشته است [10]. این پدیده اغلب در عمق اتفاق می­افتد که به دلایل مختلفی ممکن است تا سطح زمین توسعه نیابد. بنابراین شواهد سطحی بیانگر وقوع روانگرایی خاک هستند، اما عدم وجود مشاهدات سطحی الزاما به معنای عدم وقوع آن نیست [11]. آسیب­های ناشی از روانگرایی در حالت کلی شامل دو دسته می­باشد: الف) آسیب­های سطحی، ب)آسیب­هایی که بر سازه­های زیرزمینی وارد می­شود. با توجه به اینکه خرابی­های سطحی پس از زمین­لرزه قابل رویت می­باشند، مطالعات گسترده­ای در ارتباط با آن­ها صورت گرفته است. با این وجود به دلیل کمبود شواهد صحرایی حاصل از ابزاربندی^[13] و نیز پیچیدگی مدلسازی خسارات ناشی از روانگرایی بر روی سازه­های زیرزمینی، مطالعات صورت گرفته در زمینه دسته دوم آسیب­ها محدود و گاها بحث­برانگیز است [14-12].

در ادامه این بخش، در ابتدا به آسیب­های سطحی ناشی از روانگرایی به اختصار اشاره می­گردد و سپس آسیب­هایی که امکان وقوع آن­ها در سازه­های زیرزمینی وجود دارد، با تفصیل بیشتری مورد بحث قرار می­گیرند.

2-3-1-آسیب­های سطحی

از جمله آسیب­های سطحی ناشی از روانگرایی خاک­ها، می­توان به فوران ماسه، نشست و گسترش جانبی زمین و خسارات ناشی از حرکت رو به بالای سازه­های زیرزمینی اشاره نمود [10 و 3]. در شکل 2-2 نمونه واقعی این خرابی­ها نشان داده شده است.

شکل 2-2- خرابی سطحی ناشی از حرکت رو به بالای یک سازه زیرزمینی [15].

2-3-2- آسیب­های ناشی از روانگرایی بر سازه­های زیرزمینی

تاسیسات^[14] زیرزمینی که در اعماق کم در خاک­ها احداث می­گردند، امروزه کاربردهای وسیعی از خطوط لوله^[15]کوچک (از قبیل خطوط لوله­ای که برای انتقال گاز طبیعی و ذخیره آب استفاده می­شوند) گرفته تا سازه­های زیرزمینی بزرگ (نظیر مترو، راه­آهن و تونل­های بزرگراه) پیدا کرده­اند.

از نظر تاریخی، گزارش­های مربوط به خسارات ناشی از روانگرایی خاک­ها در سازه­های زیرزمینی، در مقایسه با سازه­های سطحی، کمتر بوده است. با این وجود گزارش­های متعددی وجود دارد که مبین درجات مختلفی از آسیب­ها در تونل­ها و فضاهای زیرزمینی است. در اثر وقوع زمین­لرزه کوبه^[16] در سال 1995 خسارات متعددی به سیستم مترو، نظیر ریزش ایستگاه دایکای^[17]، وارد شد. در طی زلزله دوزکه^[18] (1999) در ترکیه، یک تونل بزرگراه دچار ریزش شد. زمین­لرزه تایوان^[19] (1999) نیز خسارات شدیدی بر تونل­های کوهستانی در مرکز شهر بوجود آورد. خرابی­های ایجاد شده در سازه­های زیرزمینی بزرگ، هم­چنین در زمین­لرزه­های دیگر نظیر تانگشان^[20] (1976) در چین و لوما پریتا^[21] (1989) در آمریکا نیز مشاهده شده است [16].

پایان‌نامه کارشناسی ارشد طراحی مجتمع مسکونی با هدف احیای مفاهیم و نمادهای مسکن ایرانی-اسلامی و ارتقاء ارتباطات اجتماعی (فایل رساله+نقشه‌ها+رندرها)

پایان‌نامه کارشناسی ارشد طراحی مجتمع مسکونی با هدف احیای مفاهیم و نمادهای مسکن ایرانی-اسلامی و ارتقاء ارتباطات اجتماعی

شامل فایل رساله word + نقشه‌های کامل کد + رندرهای خارجی با کیفیت بالا

 

این پروژه توسط گروه معماری تلار تهیه شده است. از این بابت مشابه آن در وب وجود ندارد. رساله در 210 صفحه تنظمیم شده و دارای 139 منبع است. متن مطابق استانداردهای نگارش متون علمی تنظیم شده و برای ارائه رساله کارشناسی معماری مناسب می‌باشد. نقشه ها به دقت طراحی شده و برای ارائه در مقطع کارشناسی ارشد مناسب است. رندرها نیز با کیفیت بالایی گرفته شده و در طراحی فرم ایده‌های نو به کار رفته است.

فایل قابل ویرایش رساله به صورت word با فهرست کامل مطالب، جداول، تصاویر، نقشه‌ها و نمودارها ارائه شده است. همچنین نقشه تمام طبقات به همراه دو برش و چهار نما با کادر و جدول طراحی شده است. رندرها نیز تمام زوایای مختلف بنا را نمایش می‌دهد.

می‌توانید اطلاعات تکمیلی راجع به این پایان‌نامه را از طریق فایل رایگان زیر دریافت نمایید:

 

 

چکیده

مهاجرت و رشد شهرنشيني، مشكلات عديده‌اي را براي محيط‌هاي مسكوني فراهم آورد و بافت‌هاي شهري را تبديل به محيط‌هاي خشك، پرمصرف، فاقد حريم و حس تعلق مكان و همسايگي و... كرده است. در اين فضاها انسان‌ها در جوار هم، همديگر را نمي‌شناسند و اصولاً اين آشنايي را مهم نمي‌دانند. حريم و عرصه‌هاي انساني و فضايي در مسكن امروزي از بين رفته است حتي خانواده‌ها از مسايل مختلف ديگري مثل محل بازي بچه‌ها، حريم محله، سايه‌اندازي و اشرافيت بصري و... اظهار نارضايتي مي‌كنند. بافت جديد با تركيب جمعيتي اغلب مهاجر از روستاها اطراف با خرده فرهنگ‌هاي متفاوت و گاه متضاد، طی نیم قرن گذشته به شدت در معرض تحولات کالبدی و فضايي ناشی از ناآگاهی مردم و مسئولان بوده است، در همین راستا براي بهبود و ارتقاي كيفيت و كميت فضاهاي شهري به خصوص مسكوني و تغيير نگرش مردم به مسكن، یکی از راهبردهای اساسی برای رفع این مهم، طراحي بر اساس اصول و معيارهاي اجتماعي و فرهنگي از جمله همسايگي است.

به این منظور ضمن بررسی روند شكل‌گيري تغييرات در فضاهای مسکونی ایرانی، به شناخت عوامل اجتماعی و فرهنگی موثر در ساخت کالبد این فضاها به عنوان بارز‌ه‌هاي هويتي پرداخته شده است تا با تکیه بر بازشناسی این عوامل بتوان راهکارهایی برای رجوع به فرهنگ غني اسلامی ايران در ساخت فضاهای مسکونی ارائه داد. از این‌رو به نظر می‌رسد، شناسايي ارزش‌ها، اندیشه‌ها و اصول شكل‌دهنده معماری ايراني با بهره‌گيري از متون، مستندات و شواهد تاريخي موجود درجهت تدوين اصول شكل‌دهنده فضاهای جمعی مسکونی امروزی اصلی‌ترین راهبرد نیل به سوی این هدف ‌باشد. در این پژوهش سعی بر آن است تا با آسیب‌شناسی وضع موجود بافت، از طریق مطالعات کتابخانه‌ای و میدانی عوامل مؤثر در طراحي و رضایت‌مندی ساکنین مجتمع‌های مسكوني مشخص کرده و به عنوان راهکاری براي طراحی فضاهاي مسكونی ارائه نماید.

واژگان کلیدی: مجموعه مسکونی، معماری ایرانی-اسلامی، اقلیم سرد، مسکن معاصر

 

 

فهرست مطالب

 

چکیده 1

فصل اول: کلیات موضوع 2

1-1- مقدمه 3

1-2- طرح مسئله 4

1-3- اهمیت موضوع و ضرورت مطالعه 6

1-4- پیشینه پژوهش 7

1-5- اهداف تحقیق 9

1-6- پرسش‌های تحقیق 9

1-7- فرضیه 9

1-8- روش پژوهش و کلیات طراحی 10

 

فصل دوم: مبانی نظري طراحی 11

2-1- مقدمه 12

2-2- مفهوم خانه 13

2-2-1- نقش‌ها و کارکردهای خانه 14

2-2-2- مفهوم خانه از دیدگاه نظریه پردازان و معماران 16

2-2-3- دیدگاه معماران مختلف درباره معماری سنتي ایران 17

2-2-4- اصول معماری خانههای سنتي ایران 18

2-3- تعابیر مختلف از معماري در نظام معرفتی اسلام 23

2-3-1- فرهنگ اسلامی- ایرانی و تحقق آن در معماری ایران 25

2-3-2- ارزشهای دینی و شکل‌گیری معماری 27

2-3-2-1- زیبایی شناسی در معماری اسلامی 28

2-3-2-2- ارزشهای اجتماعی اسلام و معماری اسلامی 29

2-3-2-3- حریم، حجاب، پوشش 30

2-3-3- هویت اسلامی ایرانی 31

2-4- فضاها و ریز فضاها در خانه تاریخي 34

2-4-1- فضای عملکردی 34

2-4-1-1- فضای ورودی و هشتی 34

2-4-1-2- ميانسرا یا حياط 35

2-4-1-3- مهتابی 36

2-4-1-4- ایوان 36

2-4-1-5- اتاق‌ها 36

2-4-2- سازمان فضایی 37

2-4-2-1- عوامل اقليمي 37

2-4-2-2- عوامل اقليمي 38

2-5- مفاهيم بنيادین در سازماندهي فضایي خانههای سنتي 39

2-6- تحولات زندگي معاصر و الزامات معماری مسکونی 43

2-6-1- مفهوم سکونت 43

2-6-2- تعریف مسکن 43

2-6-3- اهمیت مسکن 45

2-6-4- مسکن مطلوب 46

2-6-5- عوامل کلی مؤثر بر مطلوبیت مسکن 47

2-6-6- سیر تحول مجموعه‌های مسکونی 49

2-6-6-1- محیط مسکونی 49

2-6-6-2- مجموعه مسکونی 50

2-7- تعاملات انسانی در الگوی مسکن ایرانی-اسلامی 53

2-7-1- مفهوم خلوت و ازدحام در خانه 53

2-7-1-1- خلوت در خانه‌های سنتی ایران 54

2-7-1-2- خلوت در خانه‌های معاصر ایران 56

2-7-1- سبک زندگی و الگوی مسکن 57

2-7-2- تعاملات انسانی و کالبد مسکن 59

2-7-2-1- معيارهای موثر در تعاملات انسانی 60

2-8- جمع‌بندی 63

 

فصل سوم: بررسی مصادیق و نمونه‌ها 67

3-1- مقدمه 68

3-2- نمونه‌های داخلی 69

3-2-1- شهر شوشترنو؛ کامران دیبا 69

3-2-1-1- هويت كالبدي شوشترنو 72

3-2-1-2- فرسایس و تغییرات در شوشترنو 77

3-2-2- مجتمع مسکونی ولنجک و پونک، مهوش عالمی 79

3-2-3- مجتمع مسکوني باغ ونک، رضا حبيب‌زاده و آرزو خليلي 83

3-2-4- مجتمع زیتون اصفهان 86

3-2-5- ساختمان مسکونی نیاوران 94

3-2-5-1- تحلیل پلان‌ها 99

3-3- نمونه‌های خارجی 101

3-3-1- مجتمع مسکونی هالن 101

3-3-1- مجتمع مسکونی دانی بروک 106

3-3-1-1- مصالح و نما 107

3-3-1-2- دسترسی و ورودیها 108

3-3-2- طراحی مجتمع مسکونی مینتون 110

3-4- نمونه‌های پژوهشی 114

3-5- جمع‌بندی 118

 

فصل چهارم: بررسی اقلیمی و تحلیل موقعیت سایت 121

4-1- مقدمه 122

4-2- شناخت منطقه طراحی 123

4-3- شناخت بستر و سایت طراحی 125

4-4- توصیه‌ها و احکام اقلیمی و محیطی 129

4-4-1- تمهیدات طراحی ساختمان 129

4-4-2- راه کارهای پيشنهادی جهت طراحي فضاها: 133

4-4-2-1- اتاقها 133

4-4-2-2- طراحي آشپزخانه 133

4-4-2-3- راهروها 134

4-4-2-4- فضای باز 134

4-4-2-5-فضاهای جمعي 134

4-5- جمع‌بندی فصل 4 136

 

فصل پنجم: برنامه‌ریزي کالبدي و استانداردها 138

5-1- مقدمه 139

5-2- الگوی فضایی-اجتماعی مسکن ایرانی-اسلامی 140

5-2-1- فضاهای نیمهعمومی و نیمهخصوصی 140

5-2-1-1- امنیت و فضاهای نیمه عمومی و نیمه خصوصی 142

5-2-2- فضاهاي باز مسكوني 143

5-2-2-1- فعالیتهای مرتبط با فضای باز 144

5-3- نقش اجتماعی الگوی مسکن 147

5-3-1- محیطهای اجتماع پذیر 147

5-3-1-1- سرزندگی و نشاط 148

5-3-1-2- خوانایی و نمایانی 148

5-3-1-3- امنیت 149

5-3-1-4- تناسبات انسانی 149

5-2-1-5- حس تعلق و روح حاکم بر فضا 150

5-3-1-6- ویژگی‌های کالبدی 150

5-3-1-7- عوامل معماری و محیطی 151

5-3-1-8- طبیعت و فضای سبز 151

5-4- ابعاد و استاندارهای طراحی 154

5-4-1- مکان‌یابی 154

5-4-1-1- معیارهای مکانیابی مجموعه‌های مسکونی 156

5-4-2- گونه‌های مسکونی 157

5-4-3- ضوابط طراحی فضاهای عمومی مسکونی 158

5-4-3-1- حياط و فضای باز 159

5-4-3-2- پله فرار و آسانسور 159

5-4-3-3- پيش آمدگي ساختماني 159

5-4-3-4- پارکينگ 160

5-4-3-5- ورودی 160

5-4-4- ابعاد داخلی واحدهای مسکونی 161

5-4-4-1- آشپزخانه 161

5-4-4-2- نشیمن 164

5-4-4-3-عرصه زندگی خصوصی 165

5-4-5- ملاحضات پدافندغیرعامل 166

5-4-6- ملاحظات اقلیمی مسکن 168

5-4-6-1- وزش باد 168

5-4-6-2- رطوبت و بارندگی 169

5-4-6-3- جهت تابش خورشید 169

5-5- تاسیسات و ویژگی‌های فنی 171

5-5-1- تهويه مطبوع و تاسيسات مكانيكي مجتمع هاي مسكوني 171

5-6- جمع‌بندی 173

 

فصل ششم: ارائه طرح پیشنهادي 174

6-1- مقدمه 175

6-2- ایده طرح و اهداف پژوهش 176

6-3- طرح 178

منابع 187

پایان نامه کارشناسی ارشد معماری «طراحی مرکز فروش و تالار نمایش(مـوزه) فرش با هدف ارتقاء سرزندگی و تعامل میان محیط و انسان» رساله + نقشه‌ + رندر

پایان نامه کارشناسی ارشد معماری «مرکز فروش و تالار نمایش(مـوزه) فرش با هدف ارتقاء سرزندگی و تعامل میان محیط و انسان»

شامل فایل رساله word + نقشه‌های کامل کد + رندرهای خارجی با کیفیت بالا

 

این پروژه توسط گروه معماری تلار تهیه شده است. از این بابت مشابه آن در وب وجود ندارد. رساله در 211 صفحه تنظمیم شده و دارای 117 منبع است. متن مطابق استانداردهای نگارش متون علمی تنظیم شده و برای ارائه رساله کارشناسی ارشد معماری مناسب می‌باشد. نقشه ها به دقت طراحی شده و برای ارائه در مقطع کارشناسی ارشد مناسب است. رندرها نیز با کیفیت بالایی گرفته شده و در طراحی فرم ایده‌های نو به کار رفته است.

فایل قابل ویرایش رساله به صورت word با فهرست کامل مطالب، جداول، تصاویر، نقشه‌ها و نمودارها ارائه شده است. همچنین نقشه تمام طبقات به همراه دو برش و چهار نما با کادر و جدول طراحی شده است. رندرها نیز تمام زوایای مختلف بنا را نمایش می‌دهد.

می‌توانید اطلاعات تکمیلی راجع به این پایان‌نامه را از طریق فایل رایگان زیر دریافت نمایید:

 

 

 

 

چکیده

هنرهاي سنتي گوناگون ايران را مي‌توان بازنمايي معنايي واحد در صور گوناگون دانست. همه آن‌ها به مفاهيمي مشترک دلالت دارند که آميزه‌اي از باورهاي ايراني و اسلامي است. انسان، گذشته و حال خود را در موزه به امانت می‌گذارد تا به طور مرتب به آن رجوع کند و آینده خود بیندیشد. هنر فرش يكي از عناصر مهم فرهنگي– اقتصادي جامعه ما به شمار مي‌رود. مصون نگه داشتن اين ميراث گران‌بها از گذر زمانه و انتقال دانش آن به نسل‌هاي بعد جز با حمايت از هنرمندان قاليباف و دست اندركاران اين هنر اصيل ايراني و ايجاد زمينه ها و زيرساخت‌هايي براي بهينه نمودن آن مسير امكان پذير نمي‌باشد. يكي از اين زير ساخت‌ها ايجاد فضايي براي آموزش، نمايش هنر فرش بافي و شناساندن ارزش‌هاي نهفته در اين هنر به نسل هاي نو است.

هدف این پژوهش طراحی موزه‌ی فرش با توجه به شرایط اجتماعی محیط است. دستیابی به این هدف با شناخت مولفه‌های موثر در ارتقاء تعاملات و بهره‌گیری از آن‌ها در طراحی کالبدی موزه فرش صورت گرفته است. در این رساله خلق فضای معمارانه با شناسایی خصوصیات مختلف و محورهای اساسی هنر فرش و معماری همچون انسان و درک او از فضا، القای پویایی در فضا، استفاده از الگوهای کهن و بیان احساسات صورت گرفته است. در این طرح تلاش شده تا فضاهای اصلی و جانبی با الهام از الگوهای کالبدی و هندسی مورد استفاده در فرش در کلیتی یکپارچه، انگاره‌ای معمارانه از مفاهیم مورد مطالعه ارائه دهند.

در همین راستا یافته‌های تحقیق مبین آن است که می‌توان با یادگیری از تجارب ارزنده گذشتگان در گره‌گشایی ازمشکلات و حل بحران‌ها بهره گرفت حائز اهمیت است، بازخوانی مصادیق و الگوهای معماری گذشته و مفاهیم و راهکارهای سنتی راهی است که می‌توان از آن‌ها جهت پیشرفت علمی و فنی، خلق معماری بافرهنگ و هویت ایرانی در دوره معاصر بهره‌مند شد از سویی دیگر بایستی تمامی نیازها و فعالیت‌ها مورد نظر قرار گرفته و برای تمامی آن‌ها برنامه‌ریزی صورت پذیرد.

 

واژگان کلیدی: موزه فرش، سرزندگی، تعاملات اجتماعی، هنر ایرانی، کرج

 

 

 

فهرست مطالب:

 

فصل اول: مقدمه(کلیات تحقیق)1

1-1- مقدمه. 1

1-2- طرح مسئله. 3

1-3- اهمیت موضوع و ضرورت مطالعه. 5

1-4- اهداف تحقیق.. 7

1-5- پرسش‌ها و فرضیات تحقیق.. 7

1-6- نمودار پژوهش... 8

 

فصل دوم: ادبیات پژوهش (مبانی نظری)9

2-1- مقدمه. 9

2-2- پیشینه پژوهش... 10

2-2-1- بررسی تجارب مرتبط با موضوع رفتارشناسی.. 13

2-2-1-1- تجارب ادوارد هال. 13

2-2-1-2- تجارب ویلیام وایت.. 15

2-2-1-3- تجارب یان گل.. 16

2-2-1-4- تجارب بحرینی.. 17

2-2-1-5- تجارب عباس‌زادگان. 18

2-2-2- پژوهش‌های مربوط به اجتماع‌پذیری کالبدی.. 19

2-3- چارچوب نظری.. 22

2-3-1- اصول و مبانی طراحی موزه22

2-3-1-1- موزه در بستر تاريخ. 23

2-3-1-2- جنبه عملکردی موزه‌های معاصر. 23

2-3-2- نقش و جایگاه کنونی معماری موزه و فضاهای فرهنگی.. 26

2-3-2- 1- عملکرده در موزه‌های معاصر. 26

2-3-3- فرش و معماری.. 30

2-3-3-1- فرش و نقش فرهنگی.. 30

2-3-3-2- عناصر و مضامين هويتمند در طرح‌هاى فرش ايرانى.. 32

2-3-4- رفتارشناسی و محیط‌های عمومی.. 35

2-3-4-1- مدل لنگ: نیازهای انسانی.. 36

2-3-4-2- مدل کانتر: مولفه‌های مکان. 38

2-3-4-3- فعالیت‌ در فضاهای عمومی.. 39

2-3-5- روانشناسی محیطی و تعاملات اجتماعی.. 42

2-3-5-1- انواع تعاملات.. 43

2-3-6- عوامل جاذب مراکز تجاری.. 45

2-3-6- 1- انواع کاربران مراکز خريد. 46

2-3-6- 2- عوامل و کاربریهای موثر در جذابيت مراکز خريد. 47

2-3-6-3- تأثير کاربری ها و عوامل جذاب بر مراجعۀ کاربران مراکز خريد. 49

2-3-7- سرزندگی و تعاملات اجتماعی در فضاهای عمومی.. 52

2-3-7- 1- مولفه‌های موثر در تعاملات اجتماعی.. 54

2-3-7- 2- عوامل رواني مؤثر در تعامل اجتماعي.. 56

2-3-7- 3- ايجاد عرصه عمومي به عنوان بستر روابط اجتماعي.. 57

2-3-8- کیفیات و اجتماع‌پذیری محیط.. 59

2-3-8-1- طبیعت و معماری اجتماع پذیر. 62

2-4- نمونه‌های موردی طراحی.. 66

2-4-1- نمونه‌های داخلی.. 66

2-4-1-1- موزه فرش تهران. 66

2-4-1-2- موزه نساجی ایران. 69

2-4-2- نمونه‌های خارجی.. 74

2-4-2-1- موزه اشتوتگارت.. 74

2-4-2-2- موزه هنرهاي معاصر كياسما^*81

2-4-2-3- موزه ليوم. 85

2-5- جمع‌بندی.. 89

 

فصل سوم: روش شناسی پژوهش... 91

3-1- مقدمه. 91

3-2- طرح کلیات تحقیق.. 92

3-3- ابزار تحقیق.. 94

3-3-1- مطالعات اسنادی.. 94

3-3-2- تحلیل محتوا94

3-3-3- تحقیق توصیفی.. 95

3-3-4- تحقیق زمینه یابی.. 97

3-3-5- پژوهش موردی.. 97

3-4- روش سنجش معیارهای تعامل پذیری معماری.. 99

3-4-1- روش گردآوری داده‌ها99

3-4-3- حجم نمونه. 100

3-4-4- روش تحلیل داده‌ها101

3-4-4-1- ضریب اطمینان در پژوهش... 101

3-4-5- پرسشنامه. 102

3-4-5-1- معیارها و شاخص‌ها102

3-4-5-2- بررسی معیارهای ایجاد تنوع. 102

3-4-5-3- بررسی معیارهای موثر طبیعی.. 104

3-4-5-4- معرفی معیارهای موثر در تحلیل فرضیات.. 105

3-4-5-5- شاخص‌ها و سوالات پرسشنامه. 107

3-4-5-6- پرسشنامه. 108

 

فصل چهارم: یافته‌ها110

4-1- مقدمه. 110

4-2- توصیف داده‌ها111

4-3- شناخت محدوده طراحی.. 116

4-3-1- موقعیت کرج و تقسیمات کشوری.. 116

4-3-2- پیشینه تاریخی.. 116

4-3-2- 1- مراحل گسترش تاریخی شهرستان. 117

4-3-3- مشخصات آب و هوایی کرج. 118

4-4- سایت پروژه120

4-5- برنامه فیزیکی و عرصه بندی مجموعه. 123

4-5-1- عرصه نمایش و فروش... 123

4-5-2- عرصه اداری.. 124

4-5-3- عرصه پژوهش و آموزش... 125

4-5-4- عرصه خدمات پشتیبانی.. 126

4-6- ایده و روند طراحی.. 131

4-6-1- روند تغییر ایده‌های طراحی.. 131

4-6-2- ایده نهایی.. 139

4-6-3- الگوی سازه‌ای مجموعه. 143

 

فصل پنجم: بحث و نتیجه‌گیری.. 146

5-1- مقدمه. 146

5-2- بحث.. 147

5-2-1- معماری فضاهای اجتماع‌پذیر. 147

5-2-1- طراحی معماری موزه152

5-2-1-1- نظریه معماری موزه‌ها154

5-2-1-2- زیبایی شناسی فرم و پیچیدگی عملکرد در طراحی.. 155

5-2-2- هنر ایرانی، فرش و معماری.. 156

5-3- بررسی فرضیات و تبیین نتایج. 157

5-3-1- ضریب اطمینان در پژوهش... 157

5-3-2- بررسی وضعیت تعاملات اجتماعی زیرفاکتورهای آن. 158

5-4- پیشنهادهای تحقیق.. 163

5-5- اسناد معماری.. 167

 

فهرست منابع. 184

پیوست 1 191

 

 

دانلود پاورپوینت فساد اداری و اقتصادی در ایران

فساد اداری و اقتصادی در ایران

 

نوع فایل: PowerPoint

تعداد اسلاید (ها): 24

 

مقدمه:

امروزه فساد اداري و مالي به يک معضل جهاني تبدیل شده است، دولت ها آگاهند كه فساد باعث آسيب هاي بسياري مي شود و هيچ حد و مرزي هم نمي شناسد، همان طور كه نتايج و پيامدهاي آن نيز بنا بر نوع سازمان سياسي و اقتصادي و سطح توسعه يافتگي، گوناگون است. این پدیده در دنیای امروز و بویژه در كشورهای درحال توسعه، به عنوان یكی از مهمترین عوامل در سر راه پیشرفت جامعه، مطرح شده است و صدمات جبران ناپذیری را بر روی سرعت حركت چرخ توسعه جامعه ایجاد كند. با توجه به آمارهای ارائه شده از سوی سازمان هایی که به بررسی فساد اداری کشورهای جهان می پردازند، مشاهده می شود که پدیده فساد اداری و مالی بعنوان یک خطر مهم برای جوامع و بشریت محسوب می شود. تحقیقات مرتبط با فساد اداری و مالی را می توان در حول چهار موضوع اصلی؛ تعاریف، پیامدها، راهکارها و سنجش فساد دسته بندی کرد. فساد مالی و اداری پدیده ای تاریخی، بزرگ، تأثیر گذار و کانون اندیشه ورزی و سیاستگذاری است (فاضلی, 1388, ص. شاخص ها در رابطه با کشور ایران نشان از این دارد که وضعیت کشورمان در زمینه کنترل فساد نا مساعد است. این مقاله یک تحقیق مروری است که به بررسی تحقیقات در زمینه فساد اداری و مالی می پردازد. در تحقیق حاضر به مرور تحقیقات مرتبط با فساد اداری و مالی پرداخته شده است. لذا تلاش برای بازشناسی این پدیده و ارائه راهکارهای مناسب ضرورت دارد.

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

اهمیت و ضرورت موضوع تحقیق

تعریف مفاهیم و ادبیات نظری

انواع فساد

1-فساد سیاسی (مقامات بلند پايه)

2-فساد اداری (ديوانسالاری)

3-فساد ناشي از سياست گذاري ها و تصميم گيری ها

4- فساد در خريدها و قرارداده ها

5-رشوه

6-تبعیض گری

7- تبارگماری

8-اختلاص

تاریخچه فساد مالی و اقتصادی در ايران

پیشینه تحقیق

علل بروز فساد اداری

پیامدهای فساد اداری و مالی

راههای مقابله با فساد

1-راه حل ها

2-کوچک کردن دولت

3-تقویت اعتماد مردم

نگاهی به رتبه بندی کشورها در شاخص ادراک فساد

پایان

دانلود پاورپوینت ولایت

ولایت

 

نوع فایل: PowerPoint

تعداد اسلاید (ها): 31

 

مقدمه:

متکلمین شیعه معتقدند همه پیامبران ولی نبودند و طبق آیات قرآن فقط برخی از پیامبران نظیر حضرت رسول اکرم و حضرت ابراهیم به این مقام رسیدند. وِلَایت و مشتقات آن به معنای سرپرستی از واژه‌های پر استعمال قرآن کریم‌اند که به معنای مالكیت تدبیر و صاحب اختیار مورد استفاده قرار گرفته‌اند. با وجود اینکه ولایت در عرفان جنبه باطنی دین و گنجی مخفی است، به عقیده برخی هر سالکی با پیمودن مراحل سلوک می‌تواند به آن دست‌یابد. ولایت گاهی نیز ولایت بر تشریع؛ قراردادی و اعتباری است و به معنای قانون‌گذاری در جهان خلقت است، این ولایت نیز متعلق به خداوند است. ولایت خداوند ذاتی است، بنابراین ولایت برخی از پیامبران و ائمه معصومین ظهور و تجلی ولایت خدا است. برای تحقق این قاعده لازم است که ولی معصوم باشد و توسط معصوم دیگری همچون پیامبر معرفی شده باشد. این نوع ولایت که ولایت تکوینی و رابطه علی و معلولی بین خالق و مخلوق است منحصر در خدا است. ولایت مقام قرب است که به عقیده برخی دیگر مخصوص پیامبر اسلام و ائمه معصومین است. ولایت گاهی‌ فعل انسان است که در این حالت ولایت از سنخ ولایت تشریعی است. ولایت گاهی فعل خداست که عین توحید است و یکی از اسماء و صفات خداوند است.

فهرست مطالب:

ولایت به معنای سرپرستی

رویکرد قرآن به واژه ولایت

ولایت اصل اجتماعی، سیاسی و فرهنگی

امامت، ولایت خاصه است

هر پیامبری ولایت ندارد

ولایت فعل خداوند است

ولایت خدا عین توحید اوست

خلافت انسان بر زمین از سوی خداوند است

ولایت معصوم، عین ولایت خداست

اقسام ولایت

ولایت تکوینی؛ ولایت واقعی و حقیقی

ولایت تشریعی؛ ولایت قراردادی و اعتباری

ولایت بر تشریع؛ قانونگذاری الهی است

ولایت در تشریع؛ ولایت در فعل انسان

ولایت بر جامعه خردمندان یا «ولایت فقیه»

سلوک عرفانی بدون ولایت بی معناست

ولایت منصبی دینی و دنیوی از نگاه اهل سنت

منابع

پایان

سمینار ویژه بررسی شبکه های بدنی بی سیم برای کاربردهای پزشکی A Review of Wireless Body Area Networks for Medical Applications

چکیده:

پیشرفت­های جدید در زمینه­های مدار های مجتمع، ارتباط بی­سیم، تکنولوژی­های نیمه­هادی و علم کوچک سازی[1] باعث رشد شبکه حسگر در کاربرد وسیعی از جمله پزشکی و سازمان بهداشت و درمان شده است. از طرفی دیگر افزایش بیماری­ها و هزینه­های درمانی ناشی از آن سبب پیدایش تکنیک­هایی برای حل این مشکلات شده است. یکی از این تکنیک­ها به کارگیری شبکه­های بی­سیم بدنی می­باشد. انتظار می­رودWBAN انقلابی در نظارت­های سلامتی انسان­ها به وجود آورد. اما این تکنولوژی در مراحل اولیه توسعه خود قرار دارد. در این سمینار خلاصه­ای از شبکه­های بدنی بی­سیم ارائه شده است که شامل کاربردها، مزایا و معماری WBAN می­باشد. سپس امنیت در شبکه­های بدنی بی­سیم که شامل سه مرحله رمزنگاری، احراز هویت و تشخیص صحیح خطای انتقال را بیان کرده و تهدیدات امنیتی و انواع حملات درWBAN بررسی می­شوند و چالش­های موجود در WBAN مورد مطالعه قرار می­گیرد. علاوه بر آن استاندارد­های 802.15.6 که برای شبکه­های WBAN به کار می­رود، مورد مرور و دو قسمت اصلی آن شامل لایه فیزیکی، لایه دسترسی کنترل رسانه(MAC)[2] مورد بحث قرار می­گیرد. از جمله نتایج این تحقیق این است که ما مشاهده کردیم این است که با وجود اینکه توپولوژی ستاره به طور طبیعی برای این شبکه­ها به کار می­رود نشان داده شد که این توپولوژی از لحاظ مصرف انرژی و برقراری ارتباط مطمئن چندان کارا نیست و در عوض توپولوژی چند پرشی عملکرد بهتری دارد .

کلمات کلیدی:

WBAN، شبکه­ های بدنی بی­سیم، حسگر، 802.15.6

فهرست مطالب

1. مقدمه:.. 1
2. کاردبردها و مزایای WBAN.. 2
3. سخت افزار WBAN.. 4

1.3. اجزاء سخت افزاری.. 4

2.3. محدودیتهای سخت­افزاری یک گره حسگر.. 5

3.3. انواع حسگرهای بدنی.. 6

4. معماری در WBAN.. 7

1.4. زیر ساخت WBAN.. 7

2.4. معماری سه لایه­ای سیستم نظارت بر سلامتی بیمار.. 9

1.2.4. معماری ارتباطات داخلBAN.. 10

2.2.4. معماری ارتباط بین BAN.. 13

3.2.4. ارتباط فراتر از BAN.. 15

5. امنیت در شبکه­های بدنی بیسیم.. 15

1.5. نیازمندیهای امنیتی.. 16

2.5. تهدیدات امنیتی.. 17

3.5. انواع حملات در WBAN.. 18

1.3.5. حمله ارسال انتخابی.. 18

2.3.5. حمله حفره.. 19

3.3.5 حمله سایبل.. 19

4.3.5 حمله تهدید مکان بیمار.. 20

5.3.5 حمله رهگیری فعالیت.. 20

6.3.5. حمله انکار سرویس.. 20

4.5. مکانیسم­های امنیتی.. 20

6. مروری بر استاندارد 802.15.6.. 22

1.6. مشخصات لایه فیزیکی.. 23

1.1.6 NB 23

2.1.6 UWB.. 24

3.1.6 HBC.. 25

2.6. زیر لایه کنترل دسترسی رسانه(MAC).. 26

1.2.6 Beacon mod with super frame. 26

2.2.6 non-Beacon mode with super frame. 27

7. چالش­هایWBAN.. 27

1.7. بهبود طراحی حسگر.. 27

2.7. مجتمع شدن با سیستم درمانی.. 27

3.7. امنیت و قابلیت اطمینان اطلاعات.. 27

4.7. کیفیت سرویس(QoS).. 28

5.7. مصرف انرژی.. 28

8. بحث و گفتگو.. 29

1.8. بهبود طول عمر باتری.. 29

2.8. پایین آوردن مصرف انرژی.. 29

3.8. مزاحم نبودن سنسورها.. 29

4.8. سیستم­های بهداشت و درمان پیشگیرانه.. 29

5.8. مسیریابی.. 30

9. نتیجه.. 30
10. منابع: 30

1.مقدمه:

امروزهبحث سيستم­هايكنترلونظارتازراهدور یكيازمباحثپرچالشدر زمينهعلومالكترونيكوكامپيوتر مي­باشد.لذا تحقيقاتدرهرزمانيبهدنبال راه­حليمي­باشدتاشرايطخاصوانتظاراتمدنظرراپاسخدهد؛در شرايط و كيفيت كاري يكسانهرچهنسبت هزينهبهكارائيپائين­ترباشد،همان قدر محبوبيتآنشيوهبالاترخواهدرفت. برايآگاهيازتغييرات محيطاطرافويا وضعيتهرمجموعهنيازمند يكسريتجهيزاتيهستيمكهبعنوانحسگر[3] شناختهميشوندو اينهاتغييراتمدنظر(تغييراتفيزيكي ياشيميائي) رادرقالبيكپاسخ، بهمنظور اندازه­گيريميزان تغييرات و ياوجودآن،ارائه مي­دهند.پسازجمع­آورياطلاعات موردنياز مي­توانسايرعملياترابراساسپاسخارائهشده انجامداد.

پيشرفت­هاي اخيردر زمينهالكترونيكومخابراتبي­سيمباعثشدهبتوانيمگره­هايحسگرچندكاره، باتوانمصرفي پایينوهزينهكمداشتهباشيمكهازنظراندازهخيليكوچكهستندوبرايمسافت­هاي كوتاهمي­توانندباهمارتباطبرقرار كنند.اينگره­هايحسگركوچكطبقنظريه شبكه­هايحسگر،دارايتجهيزاتحسكردن،پردازشداده­هاومخابرهآنها وهمچنين منابعانرژي ميباشند. تفاوتاصليشبكه­هايحسگرباسايرشبكه­هادرماهيت داده–محور وهمچنينمنابعانرژيو پردازشيبسيارمحدوددرآنهاستكهموجبشدهتا روش­هايمطرحشدهجهتانتقالداده­هادرسايرشبكههاوحتي شبكههاييكهتاحدزياديساختاريمشابهشبكه­هايحسگردارند(مانندشبكه­هايموردي)،دراينشبكه­هاقابلاستفاده نباشند. روندتوسعهاينشبكه­هادرحدياستكهمطمئنااينشبكه­هادرآيندهنزديك،نقشمهميرادرزندگيروزمرهما ايفاخواهندكرد.از جملهكاربردهاييكهدرحالحاضربرايشبكهحسگرمطرحمی­شود در زمینه پزشکی می­باشد. با تولید حسگرهایی با توانایی اندازه­گیری دقیق و سریع علائم حیاتی بدن، می­توان انتظار استفاده بیش از پیش شبکه­های حسگر بی­سیم برای ارائه بهتر خدمات درمانی به بیماران و آسیب­دیدگان در سوانح مختلف را داشت. تلاش­های کنونی در جهت نیل به سیستمی است که به صورت خودکار علائم حیاط بدن را اندازه­گیری کرده و در صورت لزوم آن را به پزشک ارائه دهد که اینگونه از سیستم­ها به نام سیستم­های نظارت بر سلامت بیمار [4] شناخته می­شوند.

با توجه به نرخ رشد جمعیت سالمندان(افراد 65 ساله و بالاتر) و محدودیت مالی منابع، سیستم های مراقبت بهداشت فعلی با چالش های جدید روبرو هستند. با توجه به آمار ایالت متحده آمریکا تعداد افراد مسن آمریکا (65-85 ساله) از 35 میلیون به 70 میلیون نفر در سال 2025 پیشبینی شده است. این روند نشان می دهد که جمعیت سالمندان جهان به دو برابر (از 375میلیون نفردر سال 1990 به761میلیون در سال 2025 ) خواهد رسید. علاوه براین، هزینه های مراقبت­های بهداشتی به طور کلی در ایالات متحده 8/1تریلیون دلار در سال 2004 بوده،و این عدد در سال 2020 به سه برابر پیشبینی شده است. این بحران قریب­الوقوع، پژوهشگران، صنعتگران، واقتصاددانان را نسبت به پیدا کردن راه حل مطلوب وسریع در حوزه سلامت جذب کرده است]1[. پیشرفت های جدید در زمینه­های مدار های مجتمع، ارتباط بی سیم، تکنولوژی های نیمه هادی و علم کوچک سازی باعث رشد شبکه حسگر در کاربرد وسیعی از جمله پزشکی و سازمان بهداشت و درمان شده است]2[. از طرفی دیگر افزایش بیماری ها و هزینه­های درمانی ناشی از آن سبب پیدایش تکنیک­هایی برای حل این مشکلات شده است. یکی از این تکنیک ها به کارگیری شبکه های بی سیم بدنی می باشد]3 [. WBANشامل چندین حسگر کوچک الکترونیکی است که به انسان متصل هستند و به طور خاص به مشکلاتی مانند فشار خون، قند خون، جنبش اندام و... نظارت میکنند و به یک هماهنگ کننده می­فرستند. این سنسورهای کوچک اطلاعات مربوط به سلامتی را جمع آوری کرده و با پزشکان یا سرورهای پزشکی ارتباط برقرار کرده، به طوری که آنها می توانند پارامترهای سلامتی بیمار را تجزیه و تحلیل کنند و مورد نظارت قرار دهند]4[.

توسعه تکنولوژی WBAN از سال 1995 شروع شد و ایده آن از WPAN(شبکه­های بی­سیم شخصی ناحیه­ای) تکنولوژی در نزدیکی و اطراف بدن انسان گرفته شده است. حدود شش سال بعد، اصطلاح (BAN)[5] اشاره به سیستمی که به طور کامل در داخل و روی بدن انسان در قرار دارد به وجود آمد]5 [.

2.کاردبردها و مزایای WBAN

کاربردهای WBAN به دو دسته کلی پزشکی و غیر پزشکی تقسیم می­شوند که در شکل 1 نشان داده شده است]6[. کاربردهای پزشکی شامل جمع­آوری اطلاعات حیاتی بیمار به طور پیوسته و ارسال آن به ایستگاه­های راه دور برای تحلیل بیشتر است. این حجم زیاد از اطلاعات بیمار می­تواند در جلوگیری از احتمال حملات قلبی، همچنین مراقبت در برابر بیماری­های خطرناکی مثل سرطان ، آسم، اختلالات اعصاب و... موثر باشد. موارد متعددی از به کارگیری WBAN برای تشخیص و درمان بیماری وجود دارد. بسیاری از محققان به تحقیق در این رابطه پرداخته­اند]3[. همچنین برای افرادی که ناتوانی جسمی دارند، مفید است. برای مثال چیپ­های مصنوعی شبکه چشم می­تواند درون چشم انسان قرار بگیرد و سطحی از دیدن را فراهم کند]7[. کاربردی در کمک به افراد معلول مطرح شده است. کاربردهای غیر پزشکی شامل کاربردهای نظامی، بازی­ها و شبکه­های اجتماعی می­باشد. در کاربردهای نظامی می­توان به استفاده از یک WBAN در میدان جنگ اشاره کرد. در این کاربرد، WBAN به منظور مرتبط کردن سربازان و گزارش­های آن­ها به فرماندهان استفاده می­شود. در بازی­ها، حسگر WBAN می­تواند جابجایی مختصات قسمت­های مختلف بدن را جمع­آوری کند و متقاعبا این حرکت را به شخصیت مورد نظر در بازی منتقل کند. به عنوان مثال بازی تنیس. با استفاده از WBAN ، شبکه­های اجتماعی به کاربرانشان اجازه می­دهند تا پروفایل دیجیتالی خود را با تکان دادن دست_­­­ها تغییر دهند]8[.

شکل(1):کاربردهایWBAN]6[.

WBAN که به منظور اهداف پزشکی مورد استفاده قرار می­گیرد چند مزیت مهم در مقایسه با سیستم­های پایش[6] قدیمی دارد اولین مزیت به دلیل ماهیت بی­سیم بودن شبکه­های WBAN می­باشد که باعث راحتی هر چه بیشتر بیمار می­شود به طوری که بیمار می­تواند تمام فعالیت­های روزمره­ی خود را (با وجود حسگرها) بدون هیچ مزاحمتی انجام دهد. دومین مزیت ، سهولت نظارت بر بیمار (مشاهده علائم فیزیولوژی بدن بیمار) به دلیل مستقل بودن از موقعیت بیمار است. به این ترتیب که یک فرد بیمار چه در خانه باشد چه در محیط کار به طور دائم مورد نظارت قرار گیرد و نتیجه این عمل نظارت به صورت دراز مدت است]6[. علاوه بر این، برخی از دستگاه های بی سیم کاشته می تواند درد بیماران در هنگام تشخیص و درمان را کاهش دهد]9[. اطلاعات جمع­آوری شده از بیمار در طولانی مدت نقش بسزایی در تشخیص و درمان بسیاری از بیماری­ها دارد. یکی از مشخصات WBAN که آن را از دیگر تکنولوژی­های موجود همچون شبکه­های حسگر بی­سیم (wsn)[7] متمایز کرده است، محدوده­ی کمی است که توسط این شبکه پوشش داده می­شود. این محدوده در حدود 2 متر می­باشد و در بعضی کاربردها به 5 متر هم می­رسد. دیگر مشخصات WBAN در جدول (1) نشان داده شده است]2[.

 

	جدول (1): مشخصات WBAN]2[
مشخصه	مقدار
فاصله	2متر،در بعضی حالات 5 متر
زمان راه اندازی	<100 نانو ثانیه
زمان برپایی شبکه	<1 ثانیه به ازای هر دستگاه
مصرف انرژی	تقریبا 1 میلی وات به ازای هر 1 مگابیت بر ثانیه

3. سخت افزار WBAN

در قسمت زیر به بررسی اجزاء سخت­افزاری یک حسگر پرداخته و سپس به بیان انواع حسگرهای بی­سیم بدنی می­پردازیم.

1.3. اجزاء سخت افزاری

باتوجهبهعملكردمتفاوتشبكههايحسگر بدنی،هرگرهميتواندباتوجهبهوظايفتعريفشدهازاجزايمتنوعيتشكيل شدهباشدوليدرحالتكليهرگرهازيكسرياجزايكليتشكيلشدهاستكهعبارتندازواحدپردازشمركزي[8]،فرستنده-گيرنده راديويي،منبعتغذيه[9]كهميتواندازطريقباطريياسلول­هايخورشيديياتركيبهردو،انرژيموردنيازسيستمرا فراهمكند،يكياتعداديحسگركهدادههايموردنظرراجمعآوريمي­كنند،انواعحافظههايجانبيدرصورتنياز، (GPS)[10] درصورتنيازوسايراجزاييكهبستهبهكاربردهايمتفاوتمي­توانددرهرگرهگنجاندهشود.

فرستنده - گيرندهراديويي:

فرستنده-گيرنده راديويييكيازاجزايبااهميتدرگرههايشبكه­هايحسگرمي­باشدوبستهبهكاربردهايمختلف، مي­تواندتنوعزياديداشتهباشد . مهم­ترينمشخصهدرانتخابفرستنده –گيرنده­ها،برد[11]موردنيازبرايارتباطبينگره­هاي شبكهاست .از آنجایی که در شبکه­های حسگر بدنی گره­ها در فواصل نزدیک به هم قرار دارند می­توان از فرستنده­های کم مصرف استفاده کرد. یک نمونه از فرستنده-گیرنده­هایی که برای این کار مناسب است (TR1000) است که این فرستنده-گیرنده، دارای برد کمی میباشد و توان مصرفی آن کم­تر از فرستنده-گیرنده­های دیگر می­باشد.

2.3. محدودیت­های سخت­افزاری یک گره حسگر

عواملی چون اقتصادی بودن سیستم، قابلیت مورد انتظار، تعداد انبوه گره­ها و نهایتا عملی شدن ایده­ها در محیط واقعی، موجب گشته هر گره یکسری محدودیت­های سخت­افزاری داشته باشد. این محدودیت­ها در ذیل اشاره شده و در مورد هر کدام توضیحی داده شده است:

1- هزینه پایین: بایستی سیستم نهایی از نظر اقتصادی مقرون به صرفه باشد. چون تعداد گره­ها خیلی زیاد بوده و برآورد هزینه هر گره در تعداد زیادی(بالغ بر چند هزار) ضرب می­گردد. بنابراین هر چه از هزینه هر گره کاسته شود، در سطح کلی شبکه صرفه­جویی­ زیادی صورت خواهد گرفت و سعی می­شودهزینه هر گره به کمتر از یک دلار برسد.

2- حجم کوچک: گره­ها به نسبت محدوده­ای که زیر نظر دارند، بخشی را به حجم خود اختصاص می­دهند. لذا هر چه این نسبت کمتر باشد به همان نسبت کارایی بالاتر می­رود و از طرفی در اکثر موارد برای اینکه گره­ها جلب توجه نکند و یا بتوانند در برخی مکان­ها قرار بگیرند نیازمند داشتن حجم بسیار کوچک می­باشند.

3- توان مصرفی پایین: منبع تغذیه در گره­ها محدود می­باشد و در عمل، امکان تعویض یا شارژ مجدد آن مقدور نیست، لذا بایستی از انرژی موجود به بهترین نحو ممکن استفاده گردد.

4- نرخ بیت پایین: به خاطر وجود سایر محدودیت­ها، ملا میزان نرخ انتقال و پردازش اطلاعات در گره­ها، نسبتا پایین می­باشد.

5- خودمختار بودن: هر گره­ای بایستی از سایر گره­ها مستقل باشد و بتواند وظایف خود را طبق تشخیص و شرایط خود، به انجام برساند.

6- قابلیت انطباق: در طول انجام نظارت بر محیط، ممکن است شرایط در هر زمانی دچار تغییر و تحول شود. مثلا بعضی از گره­ها خراب گردند. لذا هر گره بایستی بتواند وضعیت خود را با شرایط به وجود آمده جدید تطبیق دهد.

7- چگالی بالا: در توزیع گره­ها در ناحیه عملیاتی

8- وجود استعداد خرابی در گره­ها

9- تغییرات توپولوژی به صورت پویا و احیانا متناوب

10- استفاده از روش پخش همگانی در ارتباط بین گره­ها در ارتباط نقطه به نقطه

10- داده محور بودن شبکه به این معنی که گره­ها کد شناسایی ندارند.

3.3. انواع حسگرهای بدنی

حسگرها عمل اصلي درشبكه­هاي حسگر بدنی يعني عمل جمع­آوري اطلاعات را برعهده دارند .انواع گوناگونی از حسگرها برای شبکه­های بدنی طراحی شده که در جدول 2 به بخشی از آنها اشاره شده است]10[.

دانلود پاورپوینت بررسی معماری سنتی مساجد

بررسی معماری سنتی مساجد

 

نوع فایل: PowerPoint

تعداد اسلاید (ها):29

 

چکیده:

اصول حاکم بر معماری مسجد النبی: جهت قبله بعنوان اصلی ترین محور در ساختمان مسجد توجه به خودبسندگی « تامین مصالح بومی و همخوانی با بناهای اطراف» رعایت سلسله مراتب ( ورودی، صحن و شبستان) توجه به اقلیم و شرایط محیطی درونگرایی پرهیز از بیهودگی نیارش « استحکام بنا» مردم واری « تناسبات انسان. علم و فن هنر شش عنصر اصلی و پایه در معماری اسلامی: مسجد، مناره، مدرسه، آرامگاه، کاروانسرا، کاخ اولین بنایی که می توان به عنوان معماری اسلامی از آن یاد کرد، مسجدالنبی است. هدف از معماری طراحی و ساخت یک بنا پاسخگویی به نیازها در یک بنا تزئینات زیبا در ساخت یک بنا معماری 3 عرصه دارد: بینش، که شیوه های معماری را به وجود می آورد.

 

فهرست مطالب:

هدف از معماری

شش عنصر اصلی و پایه در معماری اسلامی

سیر تحول معماری مسجد در ایران

فضاهای تشکیل دهنده یک مسجد

اجزای یک قوس

تیزه

فراز

پای قوس

شانه

خیز گنبد یا محور

دهانه

نصف دهانه

ساق یا گردن

شکم یا خاک انداز

اجرای قوس

شناخت قوس ها

قوس پا تو پا

قوس پا تو پای شکسته

قوس 6 و 5 دایره

قوس 6 و 5 بیضی

قوس 6 و 5 بیضی

قوس 6 و 5 بیضی

قوس 4 و 6 دایره

قوس گنبد 4-1- 3

قوس گنبد 6 در 6

قوس گنبد 4-1- 3

قوس گنبد 6 در 6

پایان

پاورپوینت تاریخ شهر و شهرنشینی

پاورپوینت تاریخ شهر و شهرنشینی

پاورپوینت آشنایی با معماری اسلامی

قابل ویرایش در150 اسلاید

کارشناس ارشد مرمت بناهای تاریخی

پاورپوینت مکتب رئالیسم

پاورپوینت مکتب رئالیسم

16 صفحه کاملا تمیز و مزتب همراه با تصاویر مرتبط

عنوان پاورپوینت: پل معلق 19صفحه

پل معلق uاین نوع پل‌ها دارای کابل‌های معلق بین برجها همراه با کابل‌های معلق عمودی هستند که وزن عرشه را تحمل میکنند. پل‌های معمولی، مانند سقف ساخته می‌شوند. یعنی تمام بار بر روی ستون‌هایی می‌رود که در زیر پل قرار دارند. بر حسب اندازه پل، باید ستون‌هایی در فواصل کوتاهی از یکدیگر در زیر پل قرار گیرند و بار وارده بر پل را تحمل کنند. تقریباً تمام پل‌هایی که در تقاطع بزرگ‌راه‌ها مشاهده کرده‌اید از این قبیل پل‌ها هستند.اما مواقعی هست که نمی‌توان به تعداد کافی ستون در زیر پل قرار داد. مثلاً بر روی عرض یک رودخانه عریض و یا بر روی یک دره قطعاً نمی‌توان با فواصل کوتاه ستون قرار داد. اینجاست که از پل‌های معلق استفاده می‌شود. uاز مزیت‌های این نوع پل نسبت به دیگر پل‌ها میتوان به دهانه‌های بسیار عریض آن اشاره کرد، به همین دلیل از پل‌های معلق معمولاُ در آبراه‌های شلوغ و پررفت و آمد استفاده میکنند.

سیستم تعلیق خودروها ( پاورپوینت)

عنوان فایل : سیستم تعلیق خودروها

نوع فایل : پاوپوینت

حجم فایل : 5.1 مگ

 

در جاده ناهمواری ها و پستی و بلندی های زیادی وجود دارد که هنگام عبور خودرو از آن ها، ضربات مختلفی به خودرو وارد می شود، اگر اتصالات چرخ به شاسی و اتاق، صلب و ثابت باشد این ضربات به اتاق و سرنشینان خودرو وارد شده و علاوه بر ایجاد ناراحتی برای سرنشینان باعث از بین رفتن هر چه زودتر قطعات می شود. پس لازم است که اتصال چرخ ها به بدنه، با یک سیستم فنربندی انجام شود. این سیستم باعث می شود ضربه ها جذب شده و به نوسان تبدیل شود.

سيستم تعليق ،مجموعه فنرها،كمك فنرها و تمام سازوكارهايی است كه برای ایجاد راحتی سفر و فرمانپذيری خودرو به كار ميروند.

به طور خلاصه اهم وظایف سیستم تعلیق عبارت اند از:

1- تحمل وزن خودرو

2- جذب ضربات وارده و تبدیل آن ها به ارتعاش

3- حفظ هندسه سیستم فرمان و موقعیت چرخ ها

4- افزایش قابلیت فرمان پذیری خودرو

5- افزایش میزان پایداری خودرو

6- حفظ تماس چرخ ها با سطح جاده

 

فهرست مطالب :

مقدمه

تعریف سیستم تعلیق

وظایف سیستم تعلیق

اجزای تشکیل دهنده سیستم تعلیق خودرو

فنر

1- فنر مارپیچ یا فنر لول(coil spring)

2- فنرشمشی (برگی) (Leaf Spring)

3- میله پیچشي (Torsion Bar)

4- فنر بادی (هوایی) (Air Spring)

5-فنر لاستیکي(Rubber Spring)

کمک فنر ( Shock Absorber & Damper)

اساس کاریک کمک فنر

انواع کمک فنرها

سیبک

بوش

طبق

انواع سیستم تعلیق

1.سیستم تعلیق صلب یا یکپارچه:

سیستم تعلیق نیمه مستقل

سیستم تعلیق مستقل

انواع پرکاربرد سیستم های تعلیق مستقل

سیستم تعلیق طَبَق دار دوبل

سیستم تعلیق مک فرسون

3) سیستم تعلیق بازوی کشنده

4) سیستم تعلیق چند میله ای

آینده سیستم های تعلیق

منابع

 

 

تصاویری از محیط فایل :

 

 

 

 

 

مقاله کامل در مورد سیستم تعلیق خودرو ها ، تحقیق ، پروژه ، تعلیق خودرو ، دانلود سمینار تعلیق خودرو ، دانلود پروژه ، پاورپوینت ، ppt ،

مقاله ، پایان نامه ، گزارش کار ، سیستم ، مزایا ، انواع ، خودروها ، شاسی ، تعلیق ، فرمان ، زیربندی ، دانشگاه ، استاد ، دکتر ، احسان حیدری

مهندس ، مکانیک ، مقالات رایگان مهندسی مکانیک ، دانلود سمینار های دانشجویی ، تحقیقات ، طراحی و ساخت ،

Welcome to VirgooL.net

مقاله ، پاورپوینت ، پایان نامه ---- ویرگــ ، ــول

 

ViRGooL.net ---- پاورپوینت و مقاله

موضوع :پاورپوینت بررسی تأثیرات شبکه های اجتماعی اینترنی بر اخلاق تربیتی و فردی کاربران

 

پاورپوینت بررسی تأثیرات شبکه های اجتماعی اینترنی بر اخلاق تربیتی و فردی کاربران

تعداد اسلاید ها : 39

نوع فایل : پاورپوینت

شرح مختصر : در این تحقیق به تأثیرات اینترنت بر اخلاق کاربران پرداخته شده است. دیدگاه اتخاذ شده در این تحقیق، بر قابلیت‏هایى استوار است که به صورت بالقوه در اینترنت وجود دارد و مى‏تواند موجب تسهیل ارتباطات جهانى میان انسان‏ها، از میان بر داشتن تبعیض‏ها در دستیابى به اطلاعات و در نهایت ایجاد جامعه اطلاعاتى جهانى شود.

اینترنت علیرغم چهره فناورى محور خود، مى‏تواند پدید آورنده فضایى باشد که اخلاق و روابط اجتماعى افراد در آن تقویت شود. معمولاً از چنین اخلاقى با عنوان «اخلاق سازنده» یاد مى‏شود. استفاده از اینترنت، اخلاق خاص خود را به شیوه‏اى خودکار در کاربرانش به وجود مى‏آورد؛ کاربرانى که هر لحظه، داده یا اطلاعاتى تولید مى‏کنند؛ از این‏رو اخلاق اینترنتى از اخلاق سازنده جدا نیست. تحقیق حاضر با یادآورى امکان همکارى میان اینترنت و انسان، به منظور ارتقاى روابط انسانى و اصول اخلاقى، نگارش یافته است.

شبکه اجتماعى، علیرغم اینکه در دوران کنونى به اصطلاحى فراگیر بدل شده، امّا براى نخستین بار توسط “جى اى بارنز” در سال ۱۹۵۰ میلادى براى بررسى پیوندهاى اجتماعى در روستایى در نروژ مورد استفاده قرار گرفت. او در این مطالعات به این نتیجه رسید که زندگى اجتماعى ممکن است به منزله مجموعه‏اى از نقاط دیده شود که برخى از آنها با خطوط تنیده به هم متصل‏اند و یک شبکه کلى از روابط را مى‏سازند (۲۰۰۶ (Cross. او این واژه را به گونه‏اى نظاموار براى نشان دادن الگوهایى از پیوندها با گنجاندن مفاهیمى که عموم مردم به صورت سنتى به کار مى‏بردند؛ مانند قبیله و خانواده و مفاهیم جامعه شناسان؛ مانند جنسیت و قومیت استفاده کرد.
فهرست :

چکیده

پیشینه تحقیق

چارچوب نظری

فرضیه های تحقیق

شبکه‌های اجتماعی مجازی

وضعیت ایرانیان در شبکه های اجتماعی

شبکه‌های اجتماعی و فرصت‌ها

شبکه‌های اجتماعی و تهدیدها

شبکه‌های اجتماعی و روابط آزاد

شبکه‌های اجتماعی و روابط زوجین

حیازدایی

تبلیغات ضد دینی و القای شبهات

نقض حریم خصوصی

تأثیرات منفی رفتاری

فاصله گرفتن از دنیای واقعی

حس خودشیفتگی

مصرف گرایی

تأثیرات جسمی

استفاده از شبکه های اجتماعی از نگاه قانون

آیا عضو یکی از شبکه های اجتماعی هستید؟

به نظر شما عضویت در کدامیک از شبکه های اجتماعی زیر چشمگیرتر است؟

مهمترین دلیل استفاده از شبکه های اجتماعی مانند فیس بوک چیست؟

ضریب نفوذ اینترنت در کشور

نتیجه گیری

منابع